电动车电池管理有突破，将与美国柯达合作研发生产电动整车

　　饶达：我昨天到科技节看了一下，长城的新能源车跟别的厂家不一样。最主要的不一样在哪呢？那就是电池，在北方低温的情况下，它供应的电流有一倍的减小，这个问题谁都没有考虑过，但是你们有一个电池热管理系统。

　　李强：现在国内的热管理系统一般都没有，连主动通风都没有。我们现在不是一个主动通风，主动通风实际上是一种被动的管理。现在我们是主动管理，能给它加热，能给它制冷，这是一个主动管理了。

　　饶达：温度太高对电池寿命影响太大，这你们都考虑进去了。在中国我看了那么多，大概有将近十个厂家的新能源车，只有你们一家有。

　　所以说，中国电动车现在遇到的两个大问题，长城汽车已经考虑到了一个，而且我觉得这是绝对今后电动车需要的。否则到了东北等温度很低的区域，就不能用了，再到了南方，电池寿命就没了。第二个问题就是续航里程，通过电池把续航里程的问题解决。

　　另外，你们也做模拟的变速箱的实验，就按这个国家标准，0到50公里加速，50到80公里加速，还有一个就是最大续航里程，这么三个数字，如果这三个数跟没有变速箱的电动车比一比，大家就会心中有数，做到少走弯路，你没有电池管理系统，没有变速箱，我估计寿命会降低，性能会降低，太冷的地方不能用，续航里程低。如果有这个东西，大家知道了，电动车不但有管理系统，还要有变速箱，那么咱们中国的电动汽车就不会走太多弯路了。

　　李强：我们传动事业部他们也说，要实现一个三档自动变速箱还是比较容易的。这个不复杂，不一定非要用现在这种油泵，我可以采用电控系统。

　　搜狐调查团：我们新能源汽车的电池是自己生产的吗？

　　李强：电池最起码目前还没有考虑自己做，因为电池技术是一直在发展，一直在突破。我们重点放在电池包上，都在电池包这一块，电池包的集成，还有电池管理系统。

　　作为整个企业也好，作为主机厂或者是发动机厂也好，实际还是以系统之间的匹配为主。目前来讲，不可能所有的产品都自己做，也没有能力都做了。而且尤其一些核心电子电器这些系统，国内做不了，还得跟国际大供应商合作。主机厂重点要做系统匹配的工作，整个车辆是不是能发挥到最好性能，这就看主机厂的匹配能力了。

　　搜狐调查团：昨天听说咱们新能源研究院这边大概有70多人，说年底要大概扩张到大概三百人规模，这个比例里面，咱们外籍这一块是怎么样的？

　　李强：倒没有专门选外籍的，但是有外聘的，我们有一个2012年、2013年一直到2014年的人员规划。我们现在人员之所以扩张这么快，是因为的确有需求，目前我们正在跟国内、国际的电池供应商洽谈一个电池的生产线，来做电池包的设计、生产、研发，有一个合作的意向，现在正在跟各个核心供应商在做。

　　搜狐调查团：四月份有消息咱们要跟美国柯达电动汽车合作是吗？

　　李强：我们跟柯达合作的是一款纯电动汽车整车的研发、生产。

　　搜狐调查团：是不是针对北美市场做的？

　　李强：那倒也不是，那款车的定位是北美、欧洲，以及咱们国内。

　　搜狐调查团：跟C20是同一款车吗？

　　李强：不是一款车，但是在它的平台上做的。

　　搜狐调查团：我们买过来电池组，成本大概十万块钱，如果量产的话，按照现在来说，一个月销三千辆的情况，可能合资的方法去做这个电池厂的话，可以把这个成本降下来。

　　李强：现在一般是按照安时说，或者按照瓦时，可能更明确一点。现在希望一瓦时能到两块钱的话，我们这一辆电动车是装二十千瓦时，二十千瓦时的话就是四万，光那个电池包，将来的目标把这个包摊进去。如果光电池芯的话，再加上管理系统，再加上包，那还得一个比较高的成本。但是现在目标是说希望能够再降到两块钱一瓦时，一个包能够提供过来，其实这种目标是很有挑战性的，而且是在2014年我们到量产的时候。