2012/03/08 NO.049

　　在整个测评过程中，这辆腾翼C50为我们带来了一场精彩表演。1.5T增压发动机与5速手动变速箱搭配相当协调，百公里加速成绩已经突破10秒关口，挡位间操控性也比之前有显著提升，底盘悬挂继承了长城汽车优良传统。而在配置和使用空间方面也绝对称得上相当厚道，再加上一眼就能认出的外形设计，可以说长城汽车又为国内消费者带来了一张满意的答卷。

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　　腾翼C50的这台1.5L涡轮增压发动机代号为GW4G15T，其实它是在之前炫丽那台1.5L自然吸气发动机（GW4G15）基础上增加了一个轻质涡轮。拥有可变正时气门技术，最大功率98Kw（133马力）/5600rpm，扭矩峰值达到了188N·m/2000-4500rpm，从数值上看该发动机的动力储备与1.8升自然吸气发动机不相上下。

　　虽然腾翼C50这台1.5T涡轮增压发动机的动力储备，与那些合资品牌同段位引擎相比还存有一定差距，但其实际输出表现在目前自主品牌增压车型里绝对算得上优秀。灵敏的油门响应随叫随到，甚至很容易让人想起以前反应直接的机械油门。发动机转速2000rpm时便达到188N·m扭矩峰值，这让腾翼C50在中低转速区间内的加速表现相当理想，而且中后段（超过100km/h）加速也比较持续，不会过早产生疲软，但结合点有些模糊的离合器，需要花些时间适应。

　　回想之前长城汽车上匹配的那些手动变速器，起初并没有对这辆腾翼C50的5速手动变速箱抱有过多期望，但在实际驾驶过程中其清晰的挡位从此抹去了以往令人感到遗憾的形象。在这台变速器身上，你再也找不到模糊不清的1挡和生涩、难挂的3挡，对它来说想要入错挡位反而却是件很难办的事，如果挡位间行程能够再缩短一些就更完美了。

　　长城旗下大部分车型的底盘、悬架表现一直以来都没有让接触过它的人感到失望，腾翼C50同样如此，紧绷的底盘让整车拥有良好循迹性，并且能够给与操控者比较清晰的路感。前麦佛逊/后双横臂式独立悬挂支撑和回弹力度从初段开始就没有向舒适做出任何过渡妥协，无论高速过弯还是紧急并线都能将车身姿态保持稳定，只是方向的路感和指向还稍有些含糊。