近日标致雪铁龙（PSA）亚洲运营部产品规划和市场战略总监孙晓东辞职即将加盟吉利的消息，在业内引起不小的震动。年初至今因各种原因离职的高管多达20余人，近期所引起车界广泛关注的在于高管的流向，是从合资企业向自主品牌看似反向的流动。
与前几年诸多技术研发的海归们纷纷回国加盟自主品牌车企不同，孙晓东、付强等人转投吉利，代表了营销、管理等领域高端管理人才向自主品牌“回流”的新趋势。通过引入高端管理人才，带来规范的管理体系、丰富的品牌运作经验，是这一轮自主品牌招揽人才的目的。
近日标致雪铁龙（PSA）亚洲运营部产品规划和市场战略总监孙晓东辞职即将加盟吉利的消息，在业内引起不小的震动。年初至今因各种原因离职的高管多达20余人，近期所引起车界广泛关注的在于高管的流向，是从合资企业向自主品牌看似反向的流动。
与前几年诸多技术研发的海归们纷纷回国加盟自主品牌车企不同，孙晓东、付强等人转投吉利，代表了营销、管理等领域高端管理人才向自主品牌“回流”的新趋势。通过引入高端管理人才，带来规范的管理体系、丰富的品牌运作经验，是这一轮自主品牌招揽人才的目的。
[孙晓东/侯海靖加盟吉利][黄华琼加盟奇瑞][付强/柳燕加盟沃尔沃]
[高端管理人才向自主"回流"][机遇挑战并存打造管理体系尚需时日]
因各种原因离职的高管多达20余人，近期所引起车界广泛关注的在于高管的流向，是从合资企业向自主品牌看似反向的流动。[详细]
彼得-霍布里加盟吉利汽车；James Hope加盟奇瑞任设计总监；菲奥拉万蒂加盟北汽；前MINI设计总监何歌特加盟观致；迪米特里·维切多米尼就任华晨汽车工程院设计总监……[详细]
2012年9月消息，原PSA亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东将离职并加盟吉利，并担任品牌总监一职。吉利汽车此前并无品牌总监一职，在招募孙晓东之后，吉利汽车新设了这一岗位。而据吉利汽车相关人士介绍，吉利看重孙晓东在品牌运营及营销方面的经验，希望能借其之手将吉利的多品牌定位及未来规划梳理得更为清晰，并进一步实现品牌的国际化，孙晓东担任品牌总监后，将向总裁安聪慧汇报。[详细]
2012年9月消息， 曾任上海通用总装车间生产经理、上海通用东岳汽车公司整车厂厂长的侯海靖与华泰签订的十年之约只维持了短短8个月时间，现加盟吉利，担任负责成都工厂生产的集团副总裁。消息传出后，车界一时众说纷纭。侯海靖1998年任上海通用总装车间生产经理；2002年任上海通用东岳汽车公司整车厂厂长，2010年任福田汽车副总裁，2011年7月出任华泰汽车集团常务副总裁。[详细]
沃尔沃英国设计总监彼得·霍布里（Peter Horbury）2011年10月被任命为吉利汽车设计副总裁。霍布里从1991年开始加入沃尔沃，连续11年担任设计总监职务，改变了沃尔沃车型一贯呆板的外形，融入动态元素。沃尔沃总裁Stefan Jacoby称：“霍布里在沃尔沃车型设计上扮演重要的角色，并已成为汽车业内的传奇。”李书福表示：“霍布里的深厚行业经验将成为吉利产品获得成功的关键。” [详细]
原长安汽车总裁助理、设计总监马征鲲于2012年6月低调加盟吉利汽车，就任吉利集团设计总监一职。马征鲲与吉利集团设计副总裁彼得.霍布里一起，负责提升吉利自主品牌业务的造型设计能力。马征鲲加盟吉利之前，曾在长安汽车集团短暂停留，于2010年11月加盟长安集团，担任总裁助理兼研究院副院长，并在今年2月离职。马征鲲更早的职业经历则是在上汽主导设计了多款荣威和MG品牌量产和概念车。 [详细]
华泰汽车总裁童志远加盟吉利，出任中国沃尔沃轿车项目首席运营官，吉利汽车于12月15日在内部发布了对童志远的任命书。童志远作为项目的首席运营官，参与并购的落地工作，负责全面运营。[详细]
沃尔沃相关人士确认，原一汽大众奥迪销售事业部销售副总柳燕将出任沃尔沃中国销售公司副总裁，到岗日期为10月1日。此前有消息称，柳燕将回到一汽集团，此次柳燕显然是做出了新的选择，选择加盟沃尔沃。[详细]
加盟沃尔沃担任销售公司COO四个月后，付强晋升，担纲沃尔沃中国销售公司总裁兼CEO一职。此前，付强执掌北京奔驰之时，大刀阔斧变革渠道的战术已经显露。但是，无奈北京奔驰渠道纷争，付强铩羽而归。[详细]
3月21日，奇瑞金弋波表示，黄华琼将正式出任奇瑞汽车总经理助理，负责品牌规划和产品策略等工作。去年5月加盟北汽福田出任副总裁兼品牌总监的黄华琼今年初离职，或与福田轿车生产资质迟迟无法落地有关。 [详细]
2007年，原北汽控股副总经理、北京现代常务副总经理郭谦加盟奇瑞，出任奇瑞副总经理。2011年11月28日，原奇瑞量子正式更名为"观致汽车"，郭谦担任观致汽车董事长兼总经理。[详细]
从宝马MINI品牌设计总监一职上退休后就加盟奇瑞量子（后更名观致）的Gert Hildebrand，先后在欧宝、大众、西亚特、三菱欧洲设计室从事车辆造型设计，2001年起进入宝马集团担任设计总监。[详细]
7月，前泛亚技术中心执行副总经理高卫民加盟北汽，掌管自主创新和自主品牌开发等事务。高卫民2006年担任上汽股份汽车研究院院长，参与打造上汽自主乘用车品牌荣威。去年上半年高卫民再回泛亚。[详细]
在原长城汽车副总裁兼国内部销售总经理贾亚权传出离职消息后半个月左右，贾亚权的新东家已浮出水面。5月25日，有消息称贾亚权已确定加盟北汽福田汽车担任国内销售总经理。[详细]
虽然近年不少跨国公司都提拔本土人才担任高管，但多是公关、政府关系等相对边缘的部门，在战略、财务、人事等核心业务管理权上，中方管理人员很少能涉足，这就意味着在企业战略制定、重大业务上中方管理人员的话语权有限。“在重要战略制定上，中方管理人员也只是提建议的层面，很少能独当一面拥有决策权，职业天花板依然存在[详细]
对于处于战略调整期的自主品牌车企而言，一方面有打造高端项目的需要，另一方面车市低迷期自身品牌、管理软肋的凸显，也成为其加大挖角力度的动力。
收购沃尔沃给吉利带来很大的变化，除了沃尔沃项目自身需要大量高端管理人才，吉利汽车自身也在不断调整提升。同样，凭借观致汽车、奇瑞捷豹路虎合资项目，奇瑞也将成为今后本土高端人才的吸纳地。[详细]
自主品牌车企这一轮挖角行动，主要目标是营销、战略规划方面的管理人才，这和前几年海归归国潮时自主品牌车企主要挖角技术研发人才有所不同。 “经过前些年的积累，吉利、奇瑞们在技术研发上的实力有了很大提升，与合资企业的差距明显缩小，但在产品规划、品牌打造等更加软性的管理上，依然有不小的差距。因此这一轮挖人都注重弥补规划、品牌等软实力。[详细]
中国自主品牌汽车发展这么多年来，一直少不了合资人才的回归，比如奇瑞创建伊始，时任奇瑞汽车董事长的詹夏来决定在汽车行业大干一场，请回了一汽大众车间主任尹同跃，同时也带回了一大批优秀的人才。回归是一种趋势。这种回归，不仅仅是从合资回归自主，也包括从国外跨国公司回归国内自主品牌。[详细]
是“弃暗投明”还是“弃明投暗”？ 自主品牌无论是研发还是营销，都处于不断创新的体系建设中，高端人才到自主品牌，一般会担当较高的职位，成为企业的骨干。于是个人发展空间巨大，而且他们可以和自主品牌老板及时直面沟通，不用像合资企业那么多繁荣缛节的审批环节。[详细]
开放的人才战略是自主品牌走向国际化的关键 在奇瑞内部，尹同跃已经放手让职业经理人郭谦负责。这是奇瑞近年来最大规模的人事调整。值得注意的是，最早一批的创业元老陆建辉不再担任职位，这传递出尹同跃对奇瑞的新布局，即起用职业经理人，引进新鲜血液来打破企业以前的管理惯性。[详细]
打造管理体系尚需时日通过向外企与合资企业挖角，自主品牌希望实现在管理、品牌上等短板的提升，但这显然是一个更为艰巨的任务。“管理的提升比单纯技术研发的提升难度更大。研发体系、水平可以通过人才引进，在3-5年内就看到成效，但管理体系的打造，需要更长的时间。[详细]
