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汽车频道 > 专题 > 第六届搜狐汽车周 > 2008中国主流车市汽车消费调查

2008中国19城市车市调查之天津市场

  三、天津经销商经营现状

  (一)天津经销商逆市而进

  2007年以来,伴随着天津空港汽车园迅速崛起,天津汽车销售渠道已经形成了以新宜白大道、解放南路、长江道、王兰庄、空港为中心的汽车贸易“五大道”和以中乒、天物、华星北方、华北农机、交通华北、四联为首的六大汽车销售集团,共垄断天津汽车市场的70%份额。其中,天津空港国际汽车园国产车销售约占天津汽车销售市场总交易额的50%,进口车销售占天津总交易额的85%。

  天津经济发展起步比较晚,受到国家政策的利好影响,天津以滨海新区为突破口,经济进入跨越式发展阶段。因此,天津汽车市场拥有较强的抗跌性。在金融危机席卷全球的形势下,天津经销商虽然受到一定程度的影响,但是从整体看,多家新的经销商店在今年建成,如比亚迪东锦店、中汽英菲尼迪店、宝马天宝空港4S中心、江淮华北农机店、广州本田瑞泰店、长安马自达精开隆店、斯巴鲁空港4S店、燕长风长安轿车4S店、斯柯达雅华店、东风本田润世达店等等相继落成,表现出逆市而进的态势。这也表明汽车企业对天津市场的充足的信心。

  (二)天津经销商面临的挑战

  1、价格降低,利润率下降

  中级、中高级车市场的平稳使得众多的中级、中高级车经销商经营没有压力,但是受汽车行业整体价格走低的预期以及降价促销的影响,整体利润率下降,幅度依据各品牌的情况而有所不同。

  2、持币待购心理影响销售额

  美国三大汽车巨头陷入困境对于消费者的心理有很强的负面影响,担心美系汽车品牌的售后质量是否能够得到保证,另外,不断下探的价格也让买涨不买跌的消费心理起作用,经销商反映,不少的消费者只交定金而不急于提车,担心价格会在短期内大幅下降。

  3、售后服务的盈利能力需要加强

  售后服务盈利能力不强主要体现在自主品牌的经销商身上,相对于奔驰等国外品牌占总利润60%的售后收入,自主品牌的售后服务亟须加强。在销量不增甚至负增长的情况下,售后服务成为众多车企以及经销商“过冬”的暖炉。

  4、自身经营能力受到考验

  经销商的经营能力在非常时期显得至关重要,目前天津也出现因为自身不足而倒闭的企业。新濠东风悦达起亚4S店由于自身经营能力不足被迫转卖,目前改为经营广州本田品牌,欧宝等经销商也因为品牌认知度低陷入经营困境,难以为继。

  5、厂家压车现象严重

  盲目扩建销售网络则使经销商的困境雪上加霜:许多厂家并没有调整销售指标,而是继续向经销商压车,造成经销商现金压力增大,在年中、年底尤为明显。

  以汽车4S店为例,其资金流动方式是:先期投入大额资金建店,这笔资金多来自于银行借贷;而后继续借贷,用于向厂家支付购车款提车;车辆售出后再归还银行贷款。这些环节环环相扣,任何环节出现问题都会引发经销商的生存危机。汽车销量下滑造成经销商回款困难,加上金融压力、运营压力等,当下面临资金问题的经销商亦不在少数。

  厂家压车、盲目扩建销售网络则使经销商的困境雪上加霜:许多厂家并没有调整销售指标,而是继续向经销商压车。以某中高级品牌为例,正常情况下月销量为100台,厂家强行摊派200台的销量任务,以每辆车的单价为20万元计算,经销商增加的现金压力是2000万元,单一车型一次性占用资金便达到4000万元。部分实力有限的经销商苦不堪言。

  (三)经销商的雄心与担心

  毫无疑问,金融危机对市场的影响是不可忽视的。危机的同时也是行业洗牌重整的最好时机,也是有实力的企业扩张的最佳机会。天津目前已经形成多家汽车销售集团,此次汽车行业的冬天,目前来看,并未对天津的汽车销售集团形成非常大的影响。多家有实力、有“野心”的经销商希望在危机中迅速扩张,扩大销售网络。

  同时,担心也表露在经销商的脸上。金融危机的影响有多大、时间会持续多久?天津汽车市场的发展空间有多少?政策方面是否会有新的不确定因素?老百姓的消费心理多久能够回暖?等等的一系列问题都摆在经销商面前。

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(责任编辑:靳明)
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