新上市的比亚迪F3DM仍需克服众多困难和挑战
按照王传福预计的时间表，比亚迪世界首款量产双模电动车或插电式混合动力车F3DM于本月15日在深圳正式上市，并将在另外13家城市轮番上市。
比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾对媒体说，比亚迪电动车的布局早在其刚刚进入汽车业的2003年就开始了。早在五年前，比亚迪就有详细的电动车规划。2003年比亚迪之所以敢于作为“外行”进入汽车业，就是看重了未来新能源汽车广阔的市场前景。而以电池起家的比亚迪手中握有电动汽车的关键—电池技术，对于王传福来说，电动车的梦想始于公司成立初期的1996年。
2007年在深圳第九届高交会前夕，比亚迪汽车宣布“全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在比亚迪诞生”。同时在2008年的底特律车展和日内瓦车展上，比亚迪展出了配有其铁电池的插入式混合动力双模车F6DM和F3DM。
比亚迪双模电动车又先后亮相4月份的北京车展和10月份的深圳高交会，而“股神”巴菲特的入股更是使比亚迪名声大噪。比亚迪的双模电动车也顶着“领先通用和丰田2-3年上市的全球第一款不依赖充电站的电动车”的光环出现在各大汽车媒体的头版位置。
但是我们应该看到，比亚迪的双模车以及纯电动汽车的未来发展，还将面临着的相当的困难和挑战。
电池技术的突破
电动汽车的核心是电池。在电池技术上，比亚迪“铁电池”自2007年高交会开始就被各大媒体冠以“全球第一”、“领先日本20年”等头衔，但业界和媒体对“铁电池”的质疑声一直没有中断过。据一些报道援引电池专家的话说，目前国际上研发的铁电池主要有两种：一种是高铁电池，它是以高铁酸盐作电极材料而制作的水系电化学电池，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点；一种是锂铁电池，主要是磷酸锂铁电池，开路电压在1.78v-1.83v，工作电压在1.2v-1.5v，比其他一次性电池高0.2-04.v，而且放电平稳、无污染、安全、性能优良，主要应用在数码相机、MP3等电子设备中。
据王传福在上市仪式上介绍，比亚迪的“铁电池”就是磷酸锂铁电池的一种。据了解，这种电池每块电压为3.3伏，电流60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命可达60万公里。磷酸锂铁电池具有安全、稳定性高、比容量高、环保、价格便宜等优点，但是也有导电性差、振密度低等缺点。磷酸铁锂之所以这么晚还没有大范围的应用，导电性差是一个主要的问题。比亚迪董事长王传福在四月份接受中国汽车要闻（CBU/CAR）专访时也承认，“比亚迪的铁电池和磷酸锂铁有些类似，但比亚迪用的电解液体系和电池结构是不一样的。磷酸锂铁是一个电池的技术，但它本身是不放电的。比亚迪在电池里面做了很多添加剂，使它的大电量放电更可靠。”
既然比亚迪的铁电池是“加了添加剂的磷酸锂铁电池”，除了解决导电性差的问题外，是否真正达到“低成本”、“高容量”、“高安全”以及运行稳定的要求，尚需批量整车运转和市场的检验。正是由于电池的这几项要求不易达到，通用和丰田汽车都不得不分别与三洋和A123Systems合作，由后两者电池供应商为他们研发可用于汽车的电池。
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| 比亚迪F3DM内部电流示意图 |
竞争对手
据报道，通用汽车计划在2010年推出可插电式混合动力车Volt，丰田也计划2010年推出插电式的Prius。 尽管从目前推出的时间上看，比亚迪已抢得先机，但夏治冰表示，由于在国外缺乏必要的销售网络建设，比亚迪最早要到2009年下半年或者2010年才能在欧美等发达国家市场上市，那时通用Volt以及丰田插入式的Prius也差不多上市了，而通用汽车老板瓦格纳曾表示，通用把Volt看作是拯救通用的战略车型，如果美国政府能够救助遭遇现金流困境的通用汽车，Volt的推出的时间有可能比计划提前。通用和丰田这两个世界顶级品牌，将是比亚迪在国际市场上的强劲竞争对手。
在成本上，比亚迪F3DM的价格定在14.98万元人民币，这比Volt预计的3万美元（折合人民币约20万）要便宜5万元左右。但是，根据美国的最新法律规定，购买Volt等充电式混合动力车将会获得高达7500美元（折合人民币约5.1万元）的全额补助，并且还可能有消费税、停车费减免等优惠措施。由于目前中国还没有出台类似的补贴措施。所以这样算下来，比亚迪F3DM并不具有太多的价格优势。同时，规模经济也决定成本能否大幅下降，鉴于中国国内关于新能源汽车的法律法规还不够完善，国民使用节能环保交通工具的意识较发达国家还有一定的差距，以目前的价格，比亚迪F3DM的购买者主要还是政府及集团客户团购，个人购买者很少，而且是一些特别热爱环保的小众人群，这将在很大程度上制约着比亚迪双模车在中国实现规模批量，影响成本。
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| 比亚迪F3DM可用家用插座方便充电 |
充电和使用
根据比亚迪公布的参数，比亚迪的F3DM用电的可续航里程、快速充电的时间上都比通用的Volt要强。但在充电使用的环境上，中国远远落后于发达国家。欧美发达国家由于高度城市化，相当数量的居民居住在独立的私人住房内，实现插入式充电十分便捷。比亚迪希望F3DM广泛用于上班族使用，但是对于中国的绝大多数的白领家庭来说，由于居住在高层公寓，目前无法实现家用电源充电。国内的停车场目前也都没有充电设施可用。
比亚迪DM车型优势就在于能够通过充电站快速充电。通过普通家用插座充电要9小时才能充满，与Volt 6-6.5小时相比并没有优势。而充电站的建立将是一个巨大的社会系统工程，要依靠中央和地方政府以及相关企业，不断完善基础设施的建设，充电站的普及将有相当的时间才可能实现。
在使用上，估计过重的电池组对F3DM实际性能可能会产生一些影响。根据比亚迪公布的整备质量数据，F3DM比汽油版的F3重了至少400公斤，尽管王传福说F3DM 0-100公里的加速仅需10.5秒，但过重的车身显然会影响实际操控感受。另外, 电池用完后在使用一升排量的三缸汽油机时，也面临着小马拉大车的挑战。
F3DM在驾驶操控、双模的转换使用、电池和电动机的匹配、整车质量稳定和一致性方面，尚需经过大量的工况状态下的使用和运转不断完善，以达到甚至超过传统燃油汽车的操控和质量水平。
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| 比亚迪F3DM的环保标识 |
海外营销
由于各种条件的限制，F3DM在国内的购买者在一段时间内会是一些小众人群，规模有限，将影响比亚迪双模车巨额研发费用的成本回收速度。鉴于国外鼓励新能源车消费的政策法规和税收优惠已经比较完善，发达国家的消费者对于节能环保、减少温室效应的意识也比国内民众强烈许多，比亚迪已经在欧美发达国家布局，在国内上市的同时开拓更加成熟的国外发达国家。目前 比亚迪已与荷兰经销商Autobinck签署协议，在欧洲荷兰、捷克共和国、斯洛伐克、斯洛文尼亚和匈牙利的销售比亚迪的新能源汽车。今年年底也将与以色列的经销商签署协议，在中东地区销售新能源车。 2009年1月比亚迪也将携F3DM再次参展底特律，并积极招募北美地区的进口商和经销商加盟。
比亚迪的双模电动车具有明显的竞争力，但进入欧美发达国家将会遇到安全法规、认证、销售网络、配件供应、保修服务、金融保险以及品牌形象、市场保护、消费者偏见等等诸多方面的严峻挑战。比如比亚迪F3、F6、F0外形广泛参考借用丰田等车型，在发达国家市场销售不免被指责为抄袭，对产品的销售和消费者的认可，将产生一定的负面影响。
比亚迪F3DM双模电动车尚属新鲜事物，在国内外要实现大规模销售，不是一两年就能实现的。丰田的普锐斯从上市到热销用了差不多10年的时间。在F3DM大规模热销、并为比亚迪带来丰厚利润之前，特别是在当前资本市场疲软、国际油价持续走低的情况下，比亚迪汽车必须同时确保其传统燃油车的成功，只有这样才能为其新能源车的进一步研发和推广提供生存和发展所需的资金支持，并提升品牌形象。
比亚迪F3DM要真正走向成功，还需要克服众多困难和挑战，能否赶上或超过丰田普瑞斯引领新能源汽车的时代潮流，我们还需拭目以待。
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