大洋彼岸，继克莱斯勒申请破产保护后，通用汽车公司步其后尘也已成定局——在全球汽车业“乌云密布”的背景下，我国汽车产业的趋向如何？日前，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在杭州表示，尽管受到金融危机影响，但中国汽车工业不存在泡沫，具备从大到强的发展基础。

　　在经历了去年下半年的低迷态势后，我国的汽车销量从2月起开始止跌回升，并在3月创下111万辆的月度销量纪录，4月又创下115万辆的纪录，同比增长25%，预计5月还将上扬。中国汽车业在拉出1条与全球市场相背的大阳线的同时，也引来阵阵担忧。

　　在由浙江民营车企吉奥集团举办的“吉奥2009年商务大会”上，应邀发表演讲的张小虞分别从银行贷款、汽车出口、价格及车企本身等方面对其观点进行了阐述：

　　首先，近几年，中国汽车产业每年固定资产投资额都在1000亿元以上，其中银行贷款不到10%，基本靠企业自有资金和社会融资，“还没到依赖于银行、依靠金融地步”。个人汽车消费方面，银行贷款占比也不到10%，“与美国70%汽车消费和90%汽车租赁公司靠银行借贷有很大差异，所以它资金链一断，就会出现危机，以致此次美国几大汽车集团面临破产重组危险”。

　　其次，从出口角度看，目前中国汽车出口额和整车出口数量占总量的比例都不到10%，“远未达到出口依赖的程度”。第三，中国的汽车在价格上具有比较优势。“这是衡量一个产业有没有水分的重要标准，”张小虞表示，中国的商用车，包括大型客车、中型客车、微型客车，都是全世界性价比最高、价格最低的；轿车领域，10万元以下的是全世界最便宜的车，10万到20万的与国际上基本相当，只有30万以上的高档车因生产规模、国产化率等原因比国际价格高。

　　最后一点，也是在张小虞看来最为重要的是，中国汽车行业的骨干企业，基本都把利润和各种融资投入到主业发展中，“不去参与资本市场炒作，不搞虚拟经济，更不去参与金融衍生品的冒险”。