司博特:中国零部件企业海外收购吉时已过

　　【编者按】2011年4月21日，2011上海车展拉开帷幕，中外汽车巨头聚首浦江，倾情参与这一全球汽车界的嘉年华。搜狐汽车强力打造车展访谈栏目《海国车志》，《海国车志》定位于从全球视野解读中国汽车产业的发展，搜狐汽车将邀请中外汽车产业专家和资深的海外汽车媒体人，为中国汽车产业和汽车企业在发展过程中遇到的系列问题把脉支招。《海国车志》访谈第四期，美国汽车网站Thetruthaboutcars的执行主编司博特（Bertel Schmitt）做客搜狐汽车上海车展访谈间，畅谈中国零部件企业的突围之路。

　　全球汽车零部件行业陷入困境 产能严重不足

　　主持人：目前，全球汽车零部件行业的基本情况是怎么样的？哪些国家在汽车零部件行业比较有主动权？

　　司博特: 汽车零部件行业，特别是代工生产（OEM），是高投入低回报的业务。2008年金融危机爆发之前，汽车零部件行业就已经陷入困境。当时全球最大的汽车零部件制造商美国德尔福公司（Delphi）曾在2005年宣布破产。全球第二大汽车零部件制造商伟世通（Visteon）也于2009年宣布破产。法国汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）位于美国的分公司也在金融危机期间破产。在诸多汽车零部件制造商与通用和福特终止合作的情况下，这个行业还能健康、有序地发展么？数百家大型汽车零部件制造商破产，数千家小型汽车零部件制造商悄然退出市场。德国汽车零部件制造巨头大陆集团（Continental AG）也险些破产。

　　2010至2011年度购车需求高涨，然而，大部分汽车零部件制造商尚未走出困境。汽车零部件产能严重受限。2011年3月11日发生的日本地震导致部分零部件生产中断，而在地震发生之前全球汽车零部件行业就已经遭遇产能不足的问题。正当重组中的公司试图削减产能并裁员时，订单猛增，而这些公司的产能却不能满足需求。汽车零部件制造商难以获得融资。

　　如果一家汽车零部件制造商在金融危机中并未遭到重创，就可以在世界上任何市场，特别是中国市场实现盈利。中国是目前全球购车需求最大的国家。哪里生产汽车，哪里就会出现零部件需求。哪里汽车保有量大，哪里就会需要汽车配件。汽车配件业务利润非常高，且这项业务在中国还有很大的增长空间。

　　中国汽车零部件行业需要实现从零部件制造商到零部件供应商的转变

　　主持人：中国企业在全国汽车零部件行业处于一个什么地位？中国需要进行怎样的突围？

　　司博特：中国汽车零部件行业需要实现从零部件制造商到零部件供应商的转变。很多人难以理解这种概念上的微妙变化。

　　接到订单后，汽车零部件制造商需依照汽车制造商提供的具体规格生产零部件。汽车零部件供应商，特别是组件供应商则积极参与到汽车组件和技术的研发之中，如博世和麦格纳。如果你紧跟这个行业的发展动态，可以发现很多机会。未来的汽车技术都是严格保密的，而谁拥有这些秘密呢？是汽车零部件供应商。

　　汽车零部件供应商能够从始至终参与一款车型的研发。博世或者麦格纳的电脑上就存有多款汽车的设计方案，而这些方案在未来五年内将风靡全球。一旦根据这些方案设计出的汽车投产，汽车零部件供应商可以有效利用中国生产成本低廉的优势。过去五年间或者更长的时间内，中国汽车零部件行业在蹒跚学步。如果中国汽车零部件行业想要赶超欧美和日本，中国需要拥有几家规模大且具备全球竞争力的汽车零部件供应商。成为汽车零部件供应商对于中国汽车零部件行业来说具有重要的战略意义。

　　为了实现突围，中国汽车零部件行业必须实现差异化发展或通力合作。中国汽车零部件行业高度分散。中国拥有多家刹车片、刹车盘、火花塞、减震器以及塑料件生产商，然而没有一家汽车零部件制造商可以同时为原始设备制造商供应多种零部件并提供工程上的支持。德国的博世就是我所提到的这类汽车零部件供应商。博世计划到2015年，将其在中国的员工人数翻番至5万人。该计划将为中国创造更多的就业岗位，但是这一行业的利润以及核心技术仍将被外国公司所掌握。