【搜狐原创测评】 近几年，汽车领域推陈出新的速度，几乎都快让更新频率较高的电子产品感到压力山大，而小编们一天不看圈儿内新闻很可能第二天跟同事聊天就跟不上趟儿，要是在家不问世事歇几天年假什么的，长此以往就可以跟大家SAY GOODBYE了。

　　从本篇文章开始，我们将向大家分期分季介绍国内市场上的新中级车领域，小编们会站在比较客观的位置评价每位"来客"，其中将对每位评选者的各个方面进行考核，每期都会有针对性的向各位网友解析几款竞争车型。到本年年底，还会对所有参与测评的车辆进行年度汇总，拉排位，进榜单，用数据说话。废话不多说，接下来为大家带来新中级车年度横评第一季第1期。

第一季第1期PK选手：福特新蒙迪欧/ 大众新迈腾/ 日产新天籁

　　作为本年度新中级车横评的开篇，我们找来了三位硬货带给大家，他们分别是来自大众的新迈腾、来自日产的新天籁以及诞生于福特家族的新蒙迪欧。作为三个家族中的全新成员，他们被赋予了新的设计理念和技术水准，本文我们先不对他们的造型设计和内部功能以及空间部分进行解析，作为一辆车，开起来才是最重要的，因此我们首先呈献给各位的自然也是三位在路上实际表现，以及必不可少的测试部分。

大众DSG双离合的确是个完美搭档

　　在正式上路之前，为了不被这三位所迷惑，我们还是先让他们和测试仪器过过招，在绝对公正的情况下看看它们的性能硬指标表现到底如何。

　　要想跑得快，没有一个强大的心脏是不行的，以上三位中的两款车搭载了2.0升涡轮增压发动机，新天籁则依然选择了自然吸气发动机，排量为2.5升，不过与老款车型不同的是，新天籁放弃了经典的V6发动机，转型选择了直列四缸引擎，而这款发动机的实际表现在之后的公路体验部分也并没有让小编们感到失望。另外再说说那两款2.0T，大众新迈腾上的那台我们已经很熟悉，新蒙迪欧的2.0T在之前致胜上也已经早有耳闻，并且数据方面新蒙迪欧也以较大优势超过了新迈腾，不过需要注意的是，新迈腾的功率峰值和最大扭矩所需的发动机最低转速都要比新蒙迪欧来得更早，这就让百公里加速成绩成为一个大家非常期盼的悬念。

　　从三款车型的变速箱选择便能很容易看出，出自三家不同品牌的新中级车所站的立场有所不同，新蒙迪欧并没有使用当下流行的双离合变速器，而且全系车型都在遵守这一纪律；而新迈腾则正好与其背道相驰，毫不犹豫的将DSG双离合变速箱拿出来，或许高效是德国人一生中所必须具备的基础素质；来自日产的新天籁依然走舒适路线，其所匹配的是代号为CVT8的无级变速箱，该变速器具有无副变速箱机构、主、从动轮更小以及调整了推片造型等特点。

综合考评项目一：0-100公里/小时加速

　　0-100公里/小时加速测试是我们以往对深测车型的常规项目之一，这也是每辆车所具备的基础性能。从上面的起步姿态对比图中可以看到，三辆车中起步姿态最平稳的就要数新迈腾，不过这并不能就说新迈腾的悬架整体具有更好的支撑和拉伸性；但新蒙迪欧和新天籁也的确出现了相对明显的“抬头”现象，造成这一情况的因素却并不相同，下面我们会在加速成绩解析中为大家做详细说明。

　　新蒙迪欧没有使用双离合变速器的后果，就是在起步之初任由350N·m峰值扭矩肆意释放，而轮胎也最终没能抑制住强大的动力输出致使轮胎疯狂打滑，并且在起步初段便创造了三车中最高的纵向加速G值（0.613g）。不过我们测得的最终成绩还是与官方数据具有一定差距，但在整个加速过程中，6速自动变速箱的换挡效率很高也很平顺。

　　新迈腾的2.0T发动机输出数值虽然并不如新蒙迪欧那么显眼，但其7.82秒最终成绩却是三辆车中最快的。从加速数据图中可以明显看到，对DSG双离合变速箱保护所压低的起步发动机转速，整个状态在接近1秒后才被完全发挥出来。0.562的纵向加速G值同样并不突出，但在双离合变速器这个最佳拍档的帮助下，新迈腾还是最终取得了喜人成绩。

　　最后再来看看新天籁，作为一款注重舒适性整体表现的日系中级车，8.39秒百公里加速成绩也在正常情理范围之内，毕竟其2.5升自然吸气发动机的输出数值与那二位相比还是具有一定差距。而在整个加速过程中非常可圈可点的，就是其所搭载的CVT无级变速箱，在紧急加速情况下还嫩保持细腻、润泽的状态实在令人难得。

　　在0-100公里/小时测试环节中，新迈腾以0.06秒的微弱优势取得了第一名，新蒙迪欧屈居第二，天籁也在预料之中排在第三位。从三辆车的设计定位来看，以这样的答卷完成第一部分完全在预料之中，接下来我们将进行第二部分。