【编者按】2015年的中国车市，再次站到了一个大转折的时间节点上。一个最明显的变化是，在宏观经济与汽车市场的新常态下，旧有的秩序已开始坍塌，新的世界正在到来，尤其是伴随着思维变革、技术变革和模式变革而来的跨行业搅局者们，正在以远远高于以往任何一个时代的热情，入侵传统汽车行业的领地。
伴随着这扇剧烈变革大门的打开，中国汽车营销首脑风暴已行至第11个年头，此时亦是中国汽车行业最困苦和迷茫的时刻。对此，搜狐汽车特展开“中国汽车营销首脑风暴十一周年系列采访”，分享车企掌舵者们的思想结晶，以图寻找当下与未来的破局之道。本文的对话嘉宾是一汽丰田销售公司总经理姜君。
再见姜君，依旧是步履匆匆，然而与以往不同的是，一贯严肃的他竟然一见面就心情大好的把笑容挂在了嘴角，这让人不禁联想到了一汽丰田近段时间在华的优异表现。
今年3月份时，一汽丰田还在中国轿车销量排行榜前十名之外徘徊，而就在不久前，乘联会刚刚公布的7月汽车销量排行榜中，一汽丰田已经成功上升至第五位，并且成为了中国轿车销量排名前十位的生产企业中，唯一一家呈增长趋势的企业，而卡罗拉更是以单一车型2.7万辆的销量再次雄居榜首。
这个成绩对于正处于体力恢复期的一汽丰田来说，无疑是个极大的肯定。而面对不断放缓的中国车市，作为一汽丰田掌门人的姜君是如何带领企业实现弱市逆袭的？
跑赢日系大盘
2015年，中国车市步入低速增长的新常态，如今，眼瞅着半年已过，整体车市却只有不到5%的增长额。尽管整个车市的销量比较惨淡，但引人注目的是，在整个上半年的表现中，日系车普遍出现了回暖趋势。而作为日系车企的领军企业，一汽丰田更是找到了属于自己的“节奏”。
“实际上从去年下半年开始我们就进行了调整，我们摒弃了以往高歌猛进的姿态，很审慎地来研究中国的市场，根据中国市场的节奏来调整自己的供需节奏。”
而在此之前，一汽丰田近些年在中国市场的发展可以用“坎坷”来形容：2011 年，一汽丰田销售目标55万辆，实际销量53.8万辆；2012年销售目标60万辆，实际销量49.55 万辆；2013年销售目标58万辆，实际销量56万辆。2014年更为复杂，最初一汽丰田将销售目标定为 68万辆，紧接着调整为66万辆，之后又调整为62万辆，几番调整，最终却依然无法实现销售预期，交出的成绩单是58.6万辆。
面对如此困境，姜君开始针对中国市场制定了一系列的“破冰”之举。
2014年，一汽丰田力推“三大战略”，即“年轻化战略”、“小型车战略”、“华北战略”。“年轻化战略”为一汽丰田品牌注入了新的活力，无论产品还是品牌都得到了更多年轻用户的青睐；“小型车战略”旨在以小型车为基础，建立起金字塔式的产品结构，截至去年由卡罗拉、花冠、威驰为主力的小型车阵容为一汽丰田贡献了63%的销量；而“华北战略”则为一汽丰田尝试差异化的区域营销战略奠定了基础。
作为企业而言，在遭遇车市销量困境时，选择主动降价不失为一种不错的吸睛手段，然而在今年年初开始的车企价格战中，并没有见到一汽丰田的影子，对此，姜君有着自己的看法。
“正常的市场价格竞争是可以促进企业不断优化成本，增加物美价廉的产品，为客户提供更好的服务。但是如果这个企业的价格战打到企业不能自己输血甚至在流血的状态下，那么这个企业的生存必将受到威胁，同样道理，行业也是一样。”
根据丰田官方数据显示，2015年上半年，一汽丰田累计销售26.6万辆，与去年同期相比增长6%。对此，姜君表示乐观，“2015年将是一汽丰田的体力恢复年、全面改善提升元年，我们今年的目标就是要跑赢日系大盘”。
不断加速新车导入
对于一个在汽车行业奋斗了33年的老汽车人来说，姜君对于企业成功的定位只有一个，那就是“品质至上”。
“咱们营销学讲4P，第一个是产品，第二是价格，第三是渠道，第四才是政策广宣，有些学者发明了8P、10P，不管多少个P，产品的品质是用永恒的主题，再好的品牌不相信品质就没法发展。”
面对2015年61万台的销售目标，一汽丰田做出了脚踏实地的战略部署。在产品方面，今年第一季度，一汽丰田市场表现积极，连续推出了两款新车：全新皇冠和全新国产普拉多2.7L，而卡罗拉混动车型及其他全新SUV、MPV车型也将陆续推出并促进其销量增长。
姜君透露，未来5年内，一汽丰田将加速新车的导入速度，目前已确定推出新车17款，其中全新车型9款，改款换代车型8款，未来，一汽丰田将实现全系车型的混动技术全覆盖，以冲击2020年100万辆的年销售目标。
此外，为了顺应丰田全球战略，一汽丰田还将从2017年开始逐步导入丰田TNGA架构，该架构与大众的MQB/沃尔沃的SPA一样都属于模块化平台，TNGA架构将帮助丰田节省开发时间和成本约30％。
在渠道建设方面，一汽丰田在2015年将打造全新经销商模式，在全国一汽丰田经销商539家的基础上再增加32家，进一步向三四五线城市下沉。
在营销体系建设方面，一汽丰田进行了全方位的强化，并且发布了面向经销商的12.4亿元商务政策支持方案，其目的就在于确保经销商健康发展的同时，让用户在销售、售后过程中体验到一汽丰田标准化的高品质服务，从而带动全体系的发展回归良性循环。
“一个企业要保持清醒冷静的头脑，把握住市场的脉搏，无论在产品研发还是营销体系建设上，未来的五年我们希望构建一个共赢的局面，使得这个体系能够正常运转，所以我希望未来用户第一，经销商第二，我们来做小三。”
未来将发力SUV车型
作为全球销量的老大，丰田在华的表现的确还有很大的上升空间，在姜君看来，一汽丰田在中国还有很多的遗憾。
值得肯定的是，一汽丰田小型车战略在过去一年收效明显。来自全国乘用车联席会的数据显示，去年A级及以下小型车在一汽丰田总体销量中占比66.16%，比2013年有所提升；今年一季度，小型车占比超过70%。
然而，面对中国消费对于SUV的狂热追求，一汽丰田显然已经错失了先机。
“中国今年上半年SUV的增幅是排名最高的，而这其中十万块钱左右的小型SUV表现最为抢眼，很遗憾的是我们没有这样一个产品，这个也是丰田的遗憾。”
姜君表示，未来，一汽丰田将会陆续在SUV市场投入更多的新产品，但是，未来企业的发展模式仍将以发展小型车战略、涡轮增压技术以及混合动力车型为主，通过不断丰富产品阵营，来满足消费者的需求。
“丰田不是急于求成的企业，我们首先得有市场需要的产品，之后有一个性价比高，大家都能接受的价格，再次你得知道哪部分人在哪儿销售，用你的渠道把产品送到那儿，最后针对需要的人群用好的办法进行促销。”
在姜君看来，未来的5年是考验所有车企应变能力的5年，盲目求大，过分贪图市场占有率，只会伤害了自己，又伤害了客户，对于企业而言，只有根据时代发展的进步，不断完善补充自己的缺陷，维护客户对品牌的信任度，才能走的更好、更远。
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