合资寓意深远

　　　你或许不一定知道东风有限是个怎样的企业，但你应该知道这起由时任东风公司总经理苗圩和雷诺-日产CEO卡洛斯?
　　　戈恩（Carlos Ghosn）一手导演的迄今中国汽车业投资规模最大；合作层次最深；业务范围最广的合资故事。
　　　2003年7月1日，历时24个月的东风与日产合资项目尘埃落定，拥有8万名员工的东风汽车有限公司（东风有限）开始启航。
　　　纵览当时舆情，基本达成的共识是：东风有限合资合作寓意深远，但充满挑战。[详细]

十年一盘棋

　　　车轮滚滚。转瞬十年。
　　　2013年7月1日，东风有限将迎来自己十岁生日。
　　　在中国汽车工业60年和中国汽车第二轮合资合作徐徐展开的大背景下重读东风有限合资十年：它走出了一条怎样的发展之路？
　　　它为中国其他合资企业树立了怎样的标杆？
　　　回看这十年东风有限有无遗憾之处？
　　　未来五年或者十年，东风有限又将是一个怎样的企业？
　　　东风汽车究竟在下一盘怎样的棋？
　　　2013年5月23日上午，搜狐汽车邀请罗兰贝格国际管理咨询公司副总裁沈军、科尔尼（上海）咨询公司合伙人孙健、原东风有限总裁办副主任朱界飞、汽车行业分析师钟师四位嘉宾，就上述话题展开讨论。[详细]

沈军：务实与居安思危

　　东风有限的务实和创新精神给我留下了深刻的印象。在产品营销方面，东风就有很多务实而创新的做法。举例而言，2008年金融危机之后，东风日产市场份额不降反升。为什么？第一，产品力强，一批新产品上市定位准确。第二，渠道创新。渠道网络很深，分销渠道在低层级市场的渗透率高。同时营销理念传播工作做得扎实细致。由此可见，东风的创新不是天马行空，而是和务实精神相结合。[详细]

孙健：：合资的价值

　　今天东风有限规模已达4000亿元，10年间增长20倍。轿车业务，东风日产作为后进入者做得很好；作为东风传统的卡车业务，当年有些高管曾质疑合资能够创造的价值，事实已证明，东风中重卡经济效益和毛利水平在业界都名列前茅。在经营质量和管理精益化程度上，东风从日产学习到如何用轿车市场化运作方法来提升卡车业务，把卡车市场做深做细。东风商用车发展至今成为中国第一，合资功不可没。[详细]

朱界飞：警惕死灰复燃

　　十年来，我认为东风有限的一个重要特性就是放权给各事业单位，让他们各自在市场上闯荡。十年后再来看，东风有限布局的棋盘相当漂亮合理。东风有限是一张大伞，以开放包容无为的心态，以“双赢、尊重、信任”等核心文化理念推进各事业板块发展，把东风有限做成今天这样成功的企业。
　　完全复制东风有限发展模式比较难，但可以学习它的做事方式和思维方式。东风有限有很多值得学习的地方，比如它的透明化；开放性和包容性。但需要警惕的是，东风有限未来如果不继续往这个方向走，一不小心过去的习惯又会复燃，这就很遗憾了。[详细]

钟师：东风日产珠联璧合

　　当时很多人认为，将东风资产打包纳入合资企业，从政治角度是卖国。这完全是不懂经济，只从政治角度臆想化看问题。如果从经济角度看，那时候东风残存的资产评估价值并不高，不能产生更多增值，相反是个大包袱。这个包袱，戈恩要把它吃下来，也冒了很大风险。如果中国项目失败，戈恩整合日产就会受到董事会的压力。[详细]