第四幕 下一步

　　东风福汽新考验

　　搜狐汽车：我们来预测一下，未来五年或者十年，东风有限将是一个怎样的企业。更进一步，跟一汽和上汽相比，东风正在下一盘什么样的棋？

　　朱界飞：我个人认为，现在和未来的东风，如果非要说短板，那仍在于人才。在人才方面，东风需要注意两点：一是高层决策者，一定要是长久在东风工作过的人，空降兵当不了东风主要决策者。但是中层干部执行部门，比如科长、部长等可以规模化地引进外部人才，目前东风有限已有很多这种人才，特别在乘用车合资板块。同时东风内部培养，出去深造再回归的人才也比比皆是。

　　OK，代表母公司的两端人才有了，中间社会引进这一端还没有形成规模，尤其在商用车事业领域。因此中间层要加快外部遴选，增加“三无人员”类新鲜血液，不妨可以走走捷径，通过专业化猎头公司和专业人士推荐等引进方式。

　　刚才孙（健）总讲到零部件短板。根据我看到的情况，零部件公司未来希望很大。过去十年成功经验之一是在东风有限合资大伞下，零部件板块孜孜不倦往前走。第一，通过各种办法，尽可能往乘用车事业上靠。但发动机、车桥、变速箱这些关键零部件要跟乘用车匹配，可能性不大。但像内饰、仪表、仪器，经过十年与轿车合作已积累很多经验。

　　第二，合资合作。合资就是扩大国际合作，这个步子已经迈得很大。数一数东风有限范围内的合资企业，小到内饰公司李尔，大一点的像康明斯、德纳，合资经验和尝试道路已很多。东风商用车与沃尔沃合资后，东风有限过去十年的经验和东风有限培养出的合资管理人才以及零部件专家都会发挥很大作用。因此，对东风沃尔沃合作最终让东风零部件事业和东风装备事业有质的飞跃，我持乐观态度。

　　当然，大家都很关心乘用车板块雷诺和英菲尼迪国产化，实际上，这个蓝图已经做好，只是在执行而已。英菲尼迪已确定在东风日产框架下生产，未来会有启辰事业部、日产事业部和英菲尼迪事业部，这几个事业部将构成东风日产未来一段时期业务蓝图。东风日产四大基地布局亦很清晰。

　　东风雷诺不会在东风有限框架里，它跟东风日产一样，是集团下的平行公司。东风（沃尔沃）商用车、东风雷诺、东风日产、东风本田、神龙汽车是平行单位。由此，东风乘用车和东风商用车的蓝图都比较清晰。媒体有很多猜测，但猜测的大都只是一盘围棋中的一颗棋子而已，目前无非是等待放上去的时间。

　　东风是“玻璃化”的央企，蓝图没什么好猜测的。大家关注的无非是东风雷诺什么时候签字；东风沃尔沃什么时候挂牌；东风福汽框架协定什么时候实施等。我个人觉得，这些其实都不重要。重要的是如何区分。东风雷诺和东风沃尔沃是国际化合作，东风已有丰富合作经验。但东风福汽是全新模式，这对东风集团是个考验。如何整合中国汽车集团，把相对较混乱无序的状况理顺，难度比较大。我刚才说人才短缺，不是担心以后，而是担心与福汽的合作。能把福汽整合好的人才，未来五年到十年完全可以做到更高职位，因为管理中国人实在太难。

　　孙健：东风的中国大蓝图未来一段时间会有大改变，这在很多年前就已做好规划。朱（福寿）总上任后，一直在推大自主，希望看到长足进步，这个方向很明确，但要把东风打造成有竞争能力的大自主还有待时日。

　　第二，我期待两个最主要的合资企业，东风有限和东风（沃尔沃）商用车在国际范围内取得成功。未来十年是东风走向世界的十年，东风应该能在世界汽车市场或者行业有较大影响力和相应地位。