本土研发与国际化步伐

　　钟师：这种情况跟本田和丰田相类似。

　　朱界飞：日产的领导层也开始老化。东风未来要长久做强，通过“有为”或“无为”方式续写大蓝图。目前来看，东风革命性颠覆性的蓝图很难再有，只是在原有蓝图中继续往前发展。东风未来发展蓝图已在过去十年里构建成型，而守业不是东风的风格，但进一步扩张应该如何既谨慎又大胆去做，这仍然是个问题。

　　前面是相对较虚的内容，人才最具体。没有领军人物，没有具有远见和执行力的领袖式人物，再怎么说都很虚。企业方向和决策还是要仰仗高层领导者，领导层的年龄是个客观限制因素。

　　第五个思考，东风蓝图上重要的一个布局是海外市场。做中国的东风，世界的东风，这在2006年就已提出。今天东风商用车跟沃尔沃合作，实实在在地践行着这种理想。将过去跟日产的合作经验，带到与沃尔沃合资中，有了前面这段合资经历，我不认为还会出现当年跟日产合资初期那种一不小心就会颠覆性的磨合，因为已建立良好基础。

　　沃尔沃跟东风合作在不远将来会是很好的研究课题，其意义从某种程度上要比当时跟日产合作意义更大。如果说跟日产的合作，是要把东风从山里带到江河边。那么跟沃尔沃合作，就是要把东风从江河带向蓝色无垠的大海。

　　东风要走向海外，是非常大的课题。这和在中国国内的思维方式、做事方式完全是两码事。这两年我虽然离开了东风，但在做顾问的过程中，仍宽慰地看到东风领导人的谨慎、细致又不失大胆、执着的做事态度。未来东风要真正成为世界的东风，还面临很多挑战。

　　孙健：我个人觉得东风有限的遗憾之处，或者说将来需要加强的板块，一是零部件业务。零部件其实曾经是东风集团很强的一个板块，但过去十年没有长足进步。这和业务本身结构有一定关系，也跟定位有关。目前看，东风有限的零部件业务板块还没找到很好的发展方向，它需要明确定位。前期我们也讨论过这个问题，但在日产运营结构中零部件业务都外包，跟东风业务模式也不完全吻合，跟期望很有差距。

　　二是本地化研发。这十年东风有限在研发方面的发展跟预期有差距。且不说跟国内较好的合资企业比，即使跟国内一些发展不错的民营企业和其他汽车集团比，都有一定差距，具体体现在本地化的技术革新和创新方面不突出。

　　三是朱（界飞）总刚才提到东风有限在国际化拓展方面比较谨慎。多次考察，深入了解，我认为是因为过于谨慎，才导致东风有限跟其他企业相比国际化步伐相对较慢。

　　钟师：我同意孙（健）总观点。东风日产目前已是百万辆产能规模，这个规模下本土化研发完全能支撑起来。未来很多产品不是简单靠原装引进就行得通，还需要本地化创新和提升。这就必须要有一个好的研发团队。在这方面，东风日产乘用车板块要向研发能力最好的合资企业看齐，比如上海泛亚，还有上海大众技术中心。他们已经通过合资企业推出自己研发产品，如朗逸。将来我们希望看到东风日产推出自己的产品，因为达到这么大规模后，应该将自己的技术元素加进去，才能更贴近市场。

　　另外，将来东风有限也好，东风集团也好，要培养干部梯队。解决国内市场问题后，中国企业如若不走向国际，获取更高利润，拓展空间的话，光守业不行。这种情况下，人才梯度要放到更重要的位置。未来需要很多国际化人才，需要大量懂商贸，懂外语，懂风俗习惯，懂经营之道的人才，这些人的培养不是一天两天的事情。将来东风大自主各个板块都需要国际化，这方面人才要先在合资企业里经受锻炼，然后到国外去磨练。因此，现在就应该把培养国际化人才放到重中之重，开拓海外人才梯度。当前就要培养第一梯队和第二梯队，否则到时再做根本就来不及。