访谈回味之三：合资与合作问题是把双刃剑

　　（搜狐汽车评论 翟勤/文）

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　　在汽车市场刀光剑影，竞争已进入了白热化的今天，时间、规模、效益这些个与汽车企业的命运生死攸关的问题，又与合资、合作、合作研发这些操作方式搅和在了一起。

　　然而合资与合作问题是把双刃剑，搞得好可以让双方受益，大赚“快钱”；搞得不好则将是两败俱伤。当今有的人想要合作而找不到对象，有的人对于别人登门造访却要退避三舍，因为合资与合作问题确实是把双刃剑。

　　说到这个问题，为此我们不妨来听一听在本次上海车展上，搜狐汽车在展会现场的直播间里，从几个老总们的眼里，是怎么样来看待合资、合作、合作研发这些问题。

　　长城有没有打算今后去合资、合作？

　　长城是中国最大的民营汽车企业，在未合资的汽车企业当中也是最优秀的品牌，然而在合资、合作之风盛行的今天,长城有没有机会，有没有打算去与别人合资、合作？

　　长城汽车总经理王凤英：从2003年开始，不断有国外的品牌在和长城接触，但是对于合资问题，我们的认识也应该是比较复杂的，或者说是一个需要时间沟通的重要项目。长城从发展战略上来说，应该说不拒绝合资，但是在未实现合资之前长城还是认为有自己非常明确的发展策略。因为我们一直在想：合资能给长城带来什么？我们需要的可能说是更高的技术，或者说一个更快的产品推出的速度。

　　在长城未实现合资之前，我们实际上在自主研发或者在联合开发上已经走出了一种非常有效的产品开发道路。如果从更有效的控制成本或者是更自主性的研发产品上来说，不采取合资道路的话，反而是更有效的。

　　我们认为企业实际上是基于不同市场定位，要做什么车，做什么产品，用什么样的方式来做自己的市场或者是经营，我认为没有单一的模式。我认为包括做不同的产品，只要你有明确定位，在不同的细分市场上能够建立起自己的竞争优势，或者说能够形成自己的优势定位，那么这个企业的产品或者市场就是成功的。

　　比如说我们在过去两年和将要走过的未来的两年这样一个短时间里，我们在技术、研发设施上的投入都要超过五个亿。而且现在所拥有的各种设施已经达到了国家级的技术研究院所才能够达到的规模和实力。

　　现在已经拥有五百多名专家，来自于海外的，非常高级的汽车方面的专家，已经有一百多人。我们未来的一个计划是要使我们的技术研究院从研发队伍上来说达到一千人左右。

　　我想在以往的开发中，我们还是采取了很多比较有效自主研发和国外专业技术公司合作，所以我们在产品研发和技术进步上，都能够保持和国外的同步。

　　怎样利用国外比较先进的设计公司来开发自己的产品

　　众所周知，中国的自主品牌分成很多种，比如说奇瑞的模式，还有吉利的模式，而哈飞也是非常独立的自主开发的道路，那就是利用现有的外国的比较先进的设计公司来开发自己的产品，那么当初哈飞汽车为什么要选择走这样的一条道路？

　　哈飞汽车赵总：我们的理念是集全球的优势来造一部中国的好车，按照中国汽车工业发展的水平，需要向国际，需要向先进的设计公司，先进的汽车企业学习，我们认为宾西具备了这样的能力，值得和我们合作，我们也需要和他们这样的公司来进行合作。我们和宾西的合作，并不是一个简单意义上委托一个设计公司来给我们设计一款新的产品、设计一款新的车型，我们的合作实际是双方的联合设计。这种联合设计有这样几个特点：

　　第一，我们双方结成了一种战略性、联盟性的合作伙伴关系，走这样一条设计的路，哈飞走的最早，合作的时间也最长，合作的车型也最多。而且呢，合作设计出的这些产品，在市场上都取得了非常好的效果，通过这样的联合设计，对形成哈飞自己的开发设计能力，起到了非常积极的作用。

　　第二，我们为合作的每一款车都做了大量的工作，比如说第二款车是哈飞路宝，哈飞做的工作就比第一款要多，第三款，第四款也就是哈飞赛豹三，哈飞赛豹五，我们所做的工作更多，通过这些车型的合作，锻炼和提高了我们自己的研发设计能力，同时，通过这些车型的生产，也提高了我们自己的产业队伍和制造能力。

　　不再是一个大的潜在市场，而是真实的市场

　　哈飞-宾西汽车设计公司的商务总经理佐丹奴：非常高兴能够得知搜狐汽车这么专业的去参加汽车方面的新技术的研讨会，这是非常好的事情，中国现在可能是吸引了世界上最多的关注，吸引了最多的汽车企业的关注的一个增长区，同时又是一个非常大的市场，而不再是一个大的潜在市场，而是真实的市场，所以很多人就到中国来，来介绍他们的理念，来介绍他们的想法，来开拓他们的市场。

　　但是呢，中国有一句名言叫事实胜于雄辩，你讲的很多东西，最主要的要拿事实来让他们了解，通过事实来证明你所讲的东西。就像你刚才问到的，我们公司从12年以前制定了进入中国市场的一些战略，就是扶持、帮助中国本土的汽车企业进行自主品牌的开发和提高他们的研发能力，12年来，所做的辛勤的工作已经大有成效，也非常感谢我们的合作伙伴，第一个合作伙伴哈飞多年来真诚、友好的合作。

　　 自主品牌怎么样实现良性合作关系？

　　上海华普汽车董事长徐刚：我一直说自主品牌的成长需要的是不仅仅是简单的一点钱、一点政策，需要的是全社会的关心，需要的是宏观或者业界的环境，一个系统。

　　这里面我们作为自主品牌的企业来说，比如说技术问题的解决，我们联合了国内的著名高等院校，联合了国际上知名的设计公司，还有联合了许多的供应商，三个联合解决现在自主品牌的技术的问题。

　　所以这次车展上，刚刚在车展开幕的前一天晚上，上海华普汽车和上海交通大学签署了一个全面战略合作伙伴关系的这么一个协议。因为上海的展览在国内非常有名气，很多学院非常有科研实力，但是他们没有汽车，但是可以为我们培养好的科研人员，所以我们交流，共同研究自主品牌。上海交大、上海华普汽车，联合围绕这一款车进行研讨，从概念上解决自主品牌的问题。

　　对国家来说，我觉得国家总体说一方面创造一个发展氛围，这个氛围也包括消费者，比如说国家一边在支持自主品牌，一边又在有些层次、有些地方加以限制，比如说你3万的小车和4.6排量的奔驰车除了价格其他的费用都是一样的，这类问题对市场的制约效果不可低估。

　　我们采用貌似公正，我们像是两个人，一个年轻人和一个老人赛跑，说谁跑得快给谁，看起来公正但是实际上不公正。他想的是融进去，你想的是外资进来，相互之间交流，但是我讲究的是平等、公平战略。

　　从长远角度来说，一个新的品牌，新兴发展的企业，你一定要有自己的服务，真正的树立你长远品牌的形象，而不要只图一时的利益。所以我觉得整个经济型轿车利润非常薄弱的情况下，我们还是咬紧牙关，把售后服务做好，我的概念是让更多的用户感觉到，买得起、用得起、市场稳定。把市场做得更大，你的发展机会更多，而不要只顾眼前赚钱的那一块，这是短期的行为。

　　 全面合作是什么概念？

　　昌河汽车有限公司董事长刘洪德：今后我们会进一步加强跟铃木公司的合作，因为铃木公司这几年加大对昌河的支持，特别是在对汽车投入上，今后应该每年都有投资，而且整个开发工作应用量非常大，今年将有两款新车，年底还有一款新车，是一款微型。

　　我想通过战略调整，包括将来技术引进产品平台上合作关系，我认为昌河前景还是非常好的。特别是国家近期对小排量车即将出台政策，油价上涨应该说是客观上给我们创造一个很好的空间。

　　我个人认为，当公款消费车已经过去。我们还想追求在国内微型车也好，轿车也好，我们要追求性价比自由化，所以我想跟铃木已经合作这么多年有很好的基础，下一步准备全面发展。

　　比如说现在人们都在比较怎么样跟外方合作，甚至于希望同时跟几家同时合作。外方也在搞交叉合作，换句话说有人说一夫多妻，有人说一妻多夫，这种方法有它的优点，特别是在市场供不应求的时期，这种方式是一种快速发展的方式，已经形成这种方式，也有继续发展的空间。

　　如果现在再来选择这种方式，我个人认为可能要有一心一意合作方针，就合作范围来说，我们准备逐步扩大，能够争取最大合作范围。这样一来增加我们现有车型、产品等等。

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