主持人：您能不能用一句话总结我们刚才谈的价格。

　　孙晓东：我们现在谈的价格，从2000年开始再指望一轮一轮的10％的降价我不认为这个事情会发生。我更能够看到的是当一个企业推一个新产品的时候，它的技术水平提高、产品质量的提高还是维持在原来的价格体系之下，新产品出来的时候，它的水平提高，但是它的价格在原来的水准之上。价值增加了，但是它的价格体系还是维持不变。谁也不是算命先生说不降价。

　　薛旭：我的观点跟他本质上并不矛盾，从经济发展来看基本有三个周期。一个是心理预期周期三到四年，根据市场价格的波动，这样可能会导致一个周期性的波动。第二个称之为改善周期或者叫创新周期，十到十二年。产品并没有本质性的突破，但是通过创新、发明，从而使我的制造成本技术有了一个本质的改变，大幅度下降。还有长周期，创造周期，这个长周期由于某些新的产品，完全没有带动。过去没有电脑，70年代的时候电脑出现，带来美国经济全面繁荣，超过美国的想象。从长周期来看，长周期带来一个价格的大幅度下降，表现方式不一定是价格的直接下降，可能是价值的大幅度上升。我们一般一台笔记本的计算能力可能一万块钱人民币买得到，最早的时候一百万美金。汽车行业这么大幅度的下降不可能，三到四年里面，外部条件不的情况下，价格可能不会有太大的波动。尤其这两年大规模的价格战，已经把这个周期当中本身的成本空间压到极限，当然可能还有一点点，今年钢材还要下降。但是中长周期10—12年空间巨大。2002年铁粉一吨159块钱，去年变成1050块钱，它的实际成本没有增加多少。矿主们的成本并没有太大增加。这就是短周期波动带来的某些原材料的大幅度上涨，这个会很快回落。

　　汽车行业最终体现的是价值的上升，但是本质上还是一些大幅度下降，并不是名义价格直接下降。人民币升值以后，升15％会一直升吗？如果再增加若干配置还要降。消费者有没有必要等？没有必要，再等五十年肯定下降。

　　主持人：我们单独看价格是很局限的，各方面的因素在改变。孙总刚才讲到一点，总而言之，物有所值还有物超所值是消费者最正确的选择。

　　在全行业利润下降15％的同时全行业的库存高达16.55亿元，同比增长34.6％，请问你们如何消化库存的压力？据说05年上半年大多数经销商都在消化库存。

　　蔡苏佳：至少前四个月很多经销商包括厂家消耗04年的库存，有这个情况。北京现代没有，我们的库存非常合理。

　　孙晓东：我们基本还是按照市场的节奏来生产的，我们库存的控制上面还是按照宁可少生产一些也不多库存。去年来讲，我们经销商层面有一些苦春，我们基本一月份解决了这个问题。三月份开始汽车产品有些供不应求了，目前来说还是有一部分产品是供不应求，其它一些产品经销商这边大概20—25天的库存，正常周转的库存。包括在库存我们平均运输时间大概三到四天，我们公司大概不到十天，这方面的控制比较好。

　　贾新光：去年的库存不是指所有的企业都有库存，有的企业多，有的企业少。库存有合理的库存，去年全年汽车年产六千吨，如果几十亿的库存不算什么。现在有的行业几乎相当于半年产能压在库里，这属于库存。究竟什么量是比较合理的库存，我们也没有一定的，美国周期短的60天卖出去了，长的80天。随着生产的加大，还是有一个周转，不是说有库存就不好。应该说这个数字不是真实的数字，这是打死都不说的数字，所以不是一个真实的数字，实际数字比这个数字还会大。

　　主持人：以这个数字给消费者公布的话，汽车的技术不断在提高和更新，如果我今年买的车甚至在市场销售可以看得处理，03年、04年某款车的价格跟05年不一样。05年买04年的车，消费者心理感受……

　　贾新光：买东西看什么时候生产的，买车也一样，什么时候出厂的，时间长了有很多问题，如果露天存放包括保养很难说了。现在诚信度比较差，盖洛普去年对美国25种职业诚信度进行调查，最好的职业是护士，最差的是汽车经销商。

　　主持人：现在这种市场环境下，很多公司降本增效。05年很多公司提出严控成本、优化流程、革新营销的具体措施，比如说一汽大众销售公司制订了SBT计划，通过疯狂国产化，力图全年采购成本降低20亿元以上，同时加强公司内部的成本控制，压缩不必要的开支。在销售公司推行一张纸两面用的节约意识，请问贵公司在降本增效上有哪些举措？

　　孙晓东：我们第一个桩打下去就是把成本降到最低，我们一直在这样做，由俭入奢易，由奢入俭难。八九年前就这样做了，从来就是这样做的，这没有什么稀奇的。第二个核心理念，不接受，不传递，不制造曲线，这个曲线以后要解决，如果到了用户那里要花更大的代价解决。