蔡苏佳：我们是一个新公司，刚成立谈不上什么新思路。你所说的一张纸两面用，我们成立那天起就这么用了。但是作为成本应该作为一个企业的经营理念或者思路，在我们的工作当中，这些东西至少要在销售系统当中得到更好的贯彻，因为这是企业竞争的核心。比如北京现代不是光裹在一张纸上，建立市场渠道非常注意成本，渠道的建设当中我们也有4S店，也有地区性的服务站，包括地区性的4S店，我们和省会城市的4S店不一样了，我们在更小的城市当中更不一样了，体现在整个营销思路当中。中国汽车制造当中有一种很奇怪的现象，各个省汽车高速发展的时候都在发展，发展的时候全部都在赶进度。中国的4S店是全世界最漂亮的，换句话说成本最高，非常焦虑。追究的轿车工厂是全世界最漂亮的，换句话说成本是高的。好多企业明明自己还有自己的工厂，完全可以进行改造把现代化的设备建立起来，能节约很大成本。成本作为企业的核心理念来进行降低。

　　主持人：专业的问题留给记者，我们今天的媒体记者新华社张毅。

　　张毅：听说蔡总卖给北京出租车一辆要赔一万块钱，这个是不是真的？你们刚才讲到你们的策略是跑马圈地，不计成本把市场占领下来，追求市场份额最大化的一种做法。

　　蔡苏佳：追求市场份额最大化，我们的市场定位是弱势品牌，90年代初韩国车进入中国造成前期质量不好的影响，但是现在它在国际市场突飞猛进，重视自己的质量，在欧美市场取得很大成功。只不过进驻中国的市场相对来说晚了一点儿，产品进步了，质量进步了，中国的消费者还不是太知道，或者知道的面不够。在这样的背景下，弱势品牌的营销战略，产品强了，但是消费者认知度不够，这样我们制订了自己的市场战略，让消费者尽可能使他们的车，使完车之后的感受认为他们进步了。经过这两年半来看，社会上普遍反映觉得北京现代的车质量还好，性价比比较好。性价比不是完全降，性能也不错，说车的外观也不错，车的配置也挺好，这样来转变消费者的认识。

　　《汽车观察》刘小勇：孙总，刚才您说的降价空间我个人也是同意的，近几年来每年都有这种观点出来，每年价格都在毫不犹豫往下降，包括上海通用，不管主动降还是被动降，怎么让消费者相信真是到了没有多少利润空间的程度，而不是又一次打消消费者预期呢？

　　孙晓东：问题也是短期的，回答也是短期的。今年降不降价？今年不降。今年不降不代表明年不降，如果去观察的话，基本这些降价要么在五月底就开始了，最后三个月一个季度，要么就是年初的时候。这跟企业本身的经营节奏也有关系，现在为什么说不降这个可能性比较大，的确行业现在降价能力跟以前不能相比的，因为竞争。另外观察市场，经营市场是比较平稳而且健康的在法国过程中间。消费者心理信心比较足，这种情况下没有一个厂家会说我出来降价，没有意义的，而且要看看自己的能力行不行。你现在进攻人家能够守得住吗？你守的时候，你一人守得住吗？稳定的价格时期会比以往更长一些，市场逐步成熟，消费者也成熟，信心也比较足。买车的时候要关注日期，汽车行业做一些观点的时候也有期限性，市场的变化实在是太大了。

　　主持人：总结一下一个人从事汽车营销工作最重要的素质。

　　孙晓东：做汽车营销，平均的智商，还是对市场对你所从事的工作要有感觉。像做文艺的人比较容易理解感觉的东西，看一张图片的时候可能被它感染，做市场的时候也同样会被它感染。另外要有巨大的承受力，承受得住压力，快乐是不大有的。

　　蔡苏佳：非常同意孙总的意见，我想再加一点诚信。

　　薛旭：不同品牌不一样，弱势品牌没有什么太强的竞争优势，价格降到底限的背景之下可能要具备一点疯狂。我这两天遭受到疯狂式的轰炸，长达五分钟，站到那儿有一种恐惧感。你看他们没有受过很好的文化教育，没有什么社会关系，今天的保险界居然出现一个很奇怪的现象，没关系的人要靠关系去卖掉保险。这是一个很大的悖论，这种悖论情况下，保费去年收了一千多个亿。真正高收入阶层可能都没有买保险，去年包头飞机失事，49个乘客只有3个人买了寿险，25个人买了航空意外险，包括上海复星副董事长。那个飞机的机票不打折，一千四五百块，飞机只能坐五十个人。保险业这么疯狂的状态还是渗透不到这个阶层，买保险的都是普通的大众。就是在这样一个最普通的大众，保险产业居然每年创造一千多亿的保费收入，而不是整个保险，而只是寿险。如果用保险推销员的疯狂方式做汽车营销的话，可能有意想不到跳跃式的发展。

　　贾新光：孙总讲的感觉一个是对市场非常敏感，第二个要有热情，你对自己的品牌没有热情怎么感染别人？你推销东西要感染别人，有气无力，冷冷清清地卖肯定卖不好。最有热情的就是传销那种，当然不要做骗子，但是要有热情。我们汽车店的老总是最有热情的，有这种热情才好。

　　主持人：谢谢四位来宾。