从现在开始，NISMO的零配件将包括Altima悬挂和18英寸车轮

　　NISMO所代表的是日产Motorsports国际，它将继续扩展零件生产范围及在美国的销售规模。NISMO最初在日本成立，1984 年NISMO 确定自己作为日产汽车高性能零部件零件和辅助部件的首席供应商。作为日产有限公司的一个独资子公司， NISMO还为日产赛车提供零件和技术协助。

　　它在美国前两年的销售业绩总计达一千五百万美元。2004年的销售额比2003增加了百分之四十七，预计在2005年会继续增长。NISMO零件和辅助部件的产品阵容包括230种，覆盖10种不同的车型，其中包括所有现在的日产车，最久的一款可以追溯到1984年。

　　最近，NISMO的产品目录又被扩大，增加了一系列配备2002－2006日产Altima车型的零件。NISMO Altima组件包括18英寸的轻合金单片车轮(可选古铜色或银色磨光)，悬挂套件、前后摇动杆、换档把手和前后绕流翼。

　　“NISMO 的原则是为顾客提供能真正改善驾驶效果的产品，”日产市场部特别车型集团的高级经理Kenneth Zapp这样介绍，“目前，为日产350Z提供的组件已经成为畅销品，所以我们希望能够保持下去。但对于像Altima这样出色的平台而言，每年会卖出大量产品，我们期待NISMO Altima仍然能够非常流行。

　　在美国，通过日产经销商可以在全国范围能购得NISMO 组件，这样就可以提供给所有热心的爱好者，而不仅仅是赛车手。为350Z 、Altima 、Sentra 、Maxima、Titan 、Frontier和Xterra设计的NISMO 组件，包括悬挂、车轮、冷空气入口、凹轮轴、高性能排气管、地板席和换档把手、车身套件、驾驶零件和体现个性的辅助部件。

　　日产经销商还会为发烧友提供那些老式日产车需要的NISMO 零件。NISMO组件的选择范围很大，含盖的车型有300ZX 、240SX 和前代的Sentra SE-R等。

　　NISMO零件在美国可选的有三个种类——NISMO“S－调教”，为街道驾驶准备，并由日产的零件和辅助配件有限责任保险提供财力支持，如果在购买车的同时就选择的话保险范围达36个月/36,000英哩 (细节参见保单和经销商)；“R 调教”组件，适用为高性能的高速公路和周末赛车者(这些零件专门为赛车或轨道设计，不具有保险)；第三类就是NISMO装饰和生活方式组件，包括帽子，T恤杉，夹克和其他类似产品。所有老式组件都被定位在高速公路使用并不设保险。

　　NISMO还制作了推荐350Z和Sentra SE-R装备的设备包，属于S调教和R调教的阶段I 和阶段II 配置，同时还有NISMO为两款车设计的外形套件。

　　在2005年，日产推出了它的首款出厂即配备NISMO的车型——日产NISMO Frontier。在这款新2005Frontier上，除了能看到先进的技术和稳定的表现之外，NISMO Frontier还提供了一份为提供越野能力而安装的零件清单，包括电子锁定未部差动器和牵引协助控制、NISMO调教Bilstein高性能减震器、刹车盘以及配备了先进的BFGoodrich坚固轨迹T/A P265/75R16 越野轮胎的独特16 英寸铝合金车轮。

NISMO车型向我们展示了什么才是可能

　　日产和NISMO合作共同研制了一定数量的独特的NISMO 车，它们在各种各样的场合展出，包括专业设备制造商协会(SEMA)和许多车展。

　　最近加入到NISMO车库的是一对改装的2005 日产Altimas。原为手动变速的黑色Altima 2.5 S进行了R调教的改装，包括冷空气进气阀 ，18英寸古铜色铝合金单件轮子配235/45-18Michelin Pinlot运动轮胎，前后摇动杆、后绕流翼、减震和弹簧、锚钩排气管、凹轮轴、前刹车盘、外部图案和木炭地板席。

　　Zapp说，“NISMO对Altima所进行的R调教中，在性能和操纵改进方面对底盘进行了特别的处理：在日产的亚利桑那测试中心测试轨道，使用了各种各样的行驶和操纵路况。结果与原本的Altima 2.5 S相比的确没有令人惊喜的地方，因为它本身的起点就在一个非常高的水平。”

　　新银色Altima 3.5 SE的自动变速箱被进行S调教，其中包括18 英寸银色铝合金中空单件车轮配245/45-18 个Michelin Pilot运动轮胎、前后摇动杆、后方绕流翼，前支柱和弹簧，尾部减震和弹簧，锚钩排气管，外部图案和冷色调的地板席。

　　NISMO S 调教的350Z 代表终极Z?街道汽车，它提高了350Z 的原本已经十分出色的性能表现，同时还保留了民用和日常驾驶的实用性。为改善发动机性能, 它采用了NISMO 不锈钢锚钩排气系统，它为轮子增加了大约六马力的动力，还产生了高频嘶哑的声音可以让人准确地辨认出是NISMO。

　　操纵性能通过S调教的36mm前摇动杆和22mm的后摇动杆进行了改进，它们提高了稳定性减少了车身倾斜的可能，同时NISMO S调教的减震器和弹簧套件不仅使Z?降低了20mm，更稳固，还改善了操纵反应，减少了车体倾斜，令Z?的性能更加出色。银色18x8.5英寸(前轮)和18x9.5 英寸(后轮)的五轮辐NISMO车轮比量产车型更轻，减少了弹簧并表现的更有赛车感觉。NISMO Z?的外观修改包括NISMO 换档把手，地板席以及NISMO图案套件。

　　NISMO R 调教350Z代表着NISMO性能的顶峰。如同标记“R调教”建议的那样， 它专门为爱好周末赛车跑圈的人所准备——具备理想的性能，造型和和可靠性。供给Z? 动力是一款NISMO 改进的日产VQ35 3.5升V6引擎，输出功率大约305 马力，通过使用NISMO R调教凹轮轴, NISMO R调教冷气入口，NISMO R调教加热器和NISMO S调教的不锈钢锚钩排气系统。与动力相连的是6速手动变速箱，特征为NISMO R调教轻量级飞轮和NISMO R 调教磁盘传动器和传动器盖，以及NISMO换档把手，所有这些都是为了提高效率和换档感觉。对于上市车型，NISMO R 调教传动器类型可调整为带有四翼末端齿轮协助的限制滑动差动器。

　　这款特别Z?的操纵性能还通过S调教悬挂系统进行了改进，这种设计是为了增加抑止翻滚的稳定性，减少身体倾斜，减少沥青下潜以及更加中立操纵。它以36mm的前摇动杆、22mm的后摇动杆、特别减震器和弹簧为为特征。刹车的力量通过NISMO R调教刹车盘得到提高，转向的动力由R 调教动力转向油冷却器套件得到保证。

　　R调教的Z?展示出了赛车的风范，其配备了S调教的气动力套件，前后绕流翼，侧门槛、18x8.5 英寸(前轮)和18x9.5 英寸(后轮)五轮辐NISMO轻量级合金中空车轮和NISMO图案套件。“这些车的目的是要显示NISMO组件的服务对象——汽车发烧友；使用一辆已经充满驾驶乐趣的汽车并将其水平发挥到极点，”Zapp 说。“他们的生产显示可NISMO是如何设计并单独运作的，以及如何通过组合来实现发烧友所选择的性能。”

NISMO在日本继续其强势表现

　　NISMO 在美国的推广活动并没有减少它的在日本社区的表现。NISMO 继续保持了它在超级GT (以前的JGTC) 赛车中的优势。自1994 年系列赛事开始后，NISMO 赢得了四个单项冠军和四个团体冠军自从系列开始了(多数由小组) 。2005 年NISMO 在三回合后已经拿到了两个分赛冠军，目前正在将目标指向第三个系列冠军称号。

　　在日本，日产提供了完整的NISMO车型， NISMO R34 GT-R Z调教，日产传奇GT-R的一个特别版。它是一系列强劲的NISMO车型中最新的一款，紧随NISMO 270R (S14)和NISMO 400R (R33 GT-R)之后。

　　在D1GP，专家漂移系列中，许多顶级车手使用NISMO powertrain的零件，包括NISMO铜混合传动器和GT-LSD (限滑差动器)——在美国350Z可用。

　　在2005 年12月, NISMO将在斐济高速公路举行它的第九届年度日产Motorsports车迷会，作为NISMO节。活动包括交易集会，销售显示，漂移和调教比赛，汽车单乘，Gran Tourismo 挑战和60 年代后期出现的日产运动原型车比赛等。

　　NISMO在日本的热闹中的还有Yutaka Katayama，传奇中被认为是Z?车之父的“K先生”，现在95岁高龄了，他是NISMO 的名誉成员，驾驶一对NISMO装备的车，350Z 和日产March。他一直是NISMO高层中的一员。

　　“在过去的21年里，在街道和赛道两个领域NISMO 都建立了良好的国际名誉,” Zapp说。“虽然仅自2003 年以来NISMO 组件才在美国已被广泛使用，但我们份额每年都在增加。从我们赛车努力和工程经验，到提供S调教的零件保险支持，一般市场供应商绝对比不上, 日产是性能发烧友的品牌，而NISMO就是为那些想要全方位提高的人而存在。就像我们愿意说的, ‘Z是10， NISMO会将它变成11 。’”

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