梁洪：我们今天的节目正在进行同步的网络视频直播，熟悉的节目都了解，可以登录北京广播网，或者登录我们的合作伙伴搜狐汽车，可以同步的看到我们今天的节目。
俞清木：大家好，我是搜狐汽车的主编俞清木
梁洪：还有经济日报汽车的姜范。
姜范：大家好！
梁洪：老俞有没有觉得，她说话特别严谨、特别有逻辑，每次好像都先在稿子上写好念似的。
俞清木：但是我觉得还有点冷幽默。
梁洪：先夸夸姜范，一会儿听听姜范眼中欧洲汽车是什么样的形象。
还有于欣烈。
于欣烈：大家好。
梁洪：大家可以通过我们视频直播看一下我们此次同行的记者同行，其实从欧洲回来以后我们也在商量，我们到底要聊什么样的话题。这次我们走访了几个工业城市，也到意大利去，我们参观了兰伯基尼的总部和博物馆，并且和他的CEO进行了长达一个小时的访谈，这样的机会对我们所有的记者来讲都是我们职业生涯当中非常难忘的记忆，对于广大听众朋友来讲，他们肯定非常想知道我们此行到底有没有什么很感性化的、很深刻的，让他们听过之后能有感触的东西，所以我们想来想去品牌可能是最好的切入点。
中外汽车品牌在国民心中的定位有何不同？
俞清木：我觉得这次欧洲之行，我印象最深刻的有两块，一个我先说兰伯基尼，我到兰伯基尼参观以后，包括试坐了他们的车，因为他们的车很贵，价值几百万人民币，我感觉只要有梦想、只要去做就会成功，兰伯基尼原来是做拖拉机的，做拖拉机发财以后，他特别喜欢跑车，订了三辆法拉利轿车，但是当时法拉利这个车有很多问题，所以在路上跑了出毛病，所以他就变速箱的问题找了兰伯基尼的老板，结果这个老板非常傲慢，他说我没有必要替一个开拖拉机的人跟一个跑车专家来提建议。意大利你也知道很浪漫、很感性，听了以后他们非常生气，他说你这么傲慢我为什么不能造跑车，所以他把钱拿去造跑车了，这就是兰伯基尼之所以有跑车品牌的原因。
他经过40多年的发展，中间有很多次收购，甚至跟宝马也有合作，现在在奥迪品牌的管理之下，但我觉得经过这么长时间的锤炼，他这个品牌起来了，而且他CEO说的很明确，他要做前世界最盈利的豪华车品牌，现在订单已经订到今年年末，如果现在要去订兰伯基尼的话只能明年才能提到车，只要你有理想而且去做都会成功。
因为你知道兰伯基尼是在意大伯洛尼亚的一个小镇里面，工业化跟农村文明的景象是强烈的对比，这是一个方面。
第二个方面，这次参加奥迪全球年会的感觉，中国人对一些汽车品牌的理解，不管是奥迪也好，还是奔驰、宝马也好，跟欧洲人绝对不一样。说到奥迪，中国人可能都想到是一辆官车，涉及到豪华，或者是比较往风尚、时尚方面走的豪华品牌，尊贵、大气，代表一种身份和地位的象征。在德国本部、在欧洲所有人的理解就是认为，它是一个技术领先，很时尚、很年轻的豪华车品牌，所以这个公司在打造奥迪这个品牌的时候特别强调它的动感、它的年轻。大家知道奥迪老A6这款车，奥迪已经开始停产了，为什么？原因就是因为奥迪老A6没有体现奥迪品牌所有车型中体现的动感，不是因为造型不好，也不是因为销量不好，而是因为不符合奥迪对这个品牌的定位，所以停止生产了。
我觉得差距特别大，中国人认为可能宝马更加动感或者更加炫，奥迪是比较尊贵的，在欧洲大家都认为奥迪是更动感、更炫、更适合年轻人的豪华车。
梁洪：其实有机会走出国门到外面走一走、看一看，你就会有深刻的体会，当你呼吸那个国家的空气，感受那个国家文化的每一个细节、每一个氛围的时候，你会发现大家对同一个事物的理解是完全不同的。所以我们今天就品牌这个话题，把同样的车型、同样的品牌，世界不同国家的人理解表现出来，我们就以奥迪为例，我们在当天的采访当中，包括我们在奥迪博物馆也好，无数次我都听他们谈到运动，他们反复强调运动精神，我相信对于北京的听众来讲可能很少有人跟奥迪划上等号，在中国是官方的形象，这一形象在欧洲是没有的，不知道姜范有没有这个体会？
姜范：这个体会非常明显，在我们采访我们发现在奥迪高层来说能够代表奥迪形象的是L8、TT，他提出的口号是尊贵、动感、劲取，而且整个品牌叫做“突破科技、启迪未来”，在中国因为奥迪有一些历史原因，比如说先入为主，99年的时候第一辆奥迪A6下线的时候，当时中国C级市场的规模特别小，这时候政府用车市场是非常大的一块，现实存在，奥迪不可能不考虑这个问题。
但是我感觉整个奥迪的产品还是有变化，我本人以为，大概03年4月份奥迪A4的上市应该可以做一个分界线，此前奥迪的形象是公车，大家都不否认，但是从A4上市以后就有意的淡化公车的形象。再后来我们看到这一两年，奥迪特别是进口车这部分，从Q7，先的TT、L8的引进，都有意地告诉大家我是什么、奥迪是什么，就是尊贵，大家都知道，动感和劲取现在我要告诉你们。
梁洪：我们在当天的采访当中，看到奥迪博物馆展出的很多车型，像RS，充满了动感、充满了张力的产品，但是很多产品并没有在中国销售，所以我觉得除了进入中国所打造的政府形象之外，还有在中国销售的产品和真正的在德国销售和推出的产品是有着比较大的差别的。
姜范：对，说了一个很重要的问题，一个品牌它的形象要符合它的价值，其中很重要的部分是产品，这里面有一个例子不是特别正面，像大众，在欧洲大家会认为大众是科技、环保、转让价值高，但是在中国据我们观察，除了转让价值高可以保留之外，科技和环保这两点并没有很好的体现出来，反而消费者会认为大众皮实、耐用，算不上非常高的产品，跟大众的产品有关系，比如有捷达、桑塔纳的存在，我们不能认为大众是技术领先、科技非常高的印象，这些印象无法形成。
俞清木：我觉得大众在中国应该是四世同堂，中国还有大量的日本车和德国车存在，所以大众也强调技术的含量，它要强调纯粹的德国血统和那种德国工艺的制造，像一汽大众最明显了，但的确大众在中国的很多车型新技术并没有得到很充分的体现和展现。
梁洪：觉得一汽大众就是造老百姓的车，就是皮实的、耐用的，总是给大家留下这样的印象。
俞清木：而且分工是这样的，一汽大众和上海大众是有分工的，一汽大众是造原汁原味的德国车，上海大众是造符合中国市场消费习惯的车型，像上海大众做的很多本土化的改造，不管是领驭对帕萨特的改造，不再强调德国的血统，而是强调中国人喜欢什么样的东西我就造什么样的东西，这跟上海通用是一脉相承的。
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