会客室79期：C-NCAP碰撞测试到底可信吗?

　　主持人梁洪：这里是来自FM1039兆赫北京交通广播的汽车天下，谢谢5995老朋友，早就等候在我们节目的开始，也问候网络上等候我们的朋友，大家好。

　　我们今天在节目当中和大家聊的话题我相信很多朋友都非常感兴趣，前期在我们的合作伙伴搜狐汽车也征集了大量网友的问题，今天说说碰撞试验，具体来说C—NCAP这个调查到底怎么回事。

　　以往我们做调查，如果每一个厂家碰撞试验当中非常好，就说我们是四星、五星，如果不好就千方百计避开这个问题。似乎听众朋友觉得，如果这个产品得了几颗星似乎就成了非常安全的证据，到底这个试验是怎么做的，而C—NCAP评定的车到底怎么样，我们今天请几位专家给我们介绍的通通透透。

　　先为大家介绍我们的老朋友，刚刚潜入的是我们的蓝河老师。

　　蓝河：非常抱歉，刚刚我一直在堵车，最后终于熬到了我们的门口，又等停车位，非常抱歉。

　　主持人梁洪：我们看到这段路可能是比较堵，我们今天请到的嘉宾是《新车时代》的主编蓝河老师，还有来自北京青年报的资深记者吴毓。吴毓是第一次来到我们直播间，但是您的大作我经常翻阅，今天能够和您一起探讨关于碰撞试验也非常荣幸。我很想问吴毓一个问题，我想问问吴毓，如果你要买车你会不会关注碰撞试验的结果？

　　吴毓：我会参考，但不会特别重视它。

　　主持人梁洪：不是你来衡量这个车安全与否的唯一的标准。

      C—NCAP的碰撞到底是怎么进行？

　　我们来介绍另外一位嘉宾，很荣幸我们请到了世界汽车杂志副主编李景生。首先我们听众朋友可能都非常好奇，也想了解一下我们C—NCAP的碰撞到底是怎么进行的，能不能详细给我们介绍一下？

　　李景生：谈不上专业，我就具体情况简单说一下，主要是针对刚刚上市的新车做的。中国的C—NCAP是从2006年由中国汽车技术研究中心推出来做，是7月份正式实施，06年一共做了12款车型，每款车型3辆，等装我们碰撞试验做了36辆车型。

　　C—NCAP主要包括三个实验，第一个实验就是百分之百正面的正面碰撞刚性实验，速度50公里/小时，国家的法规是48—50，我们C—NCAP的正规要求是50。

　　还有一项实验是正面的40%偏执的碰撞实验。大家可以通俗理解，车前前端40%的宽度撞可变形的蜂窝铝，它的速度是56公里/小时，偏执碰撞现在在我们国家没有具体的法规要求。

　　第三个碰撞实验是侧面碰撞实验，大家非常感兴趣的是我们06年推出的双碰，我们侧面碰撞是50公里/小时，前端也是蜂窝铝组成的。

　　所有的这些实验我们C—NCAP这边是由中国汽车技术研究中心出资，作为一个普通的消费者，就是跟大家买车一样到4S店里去，我们选定了车型，到4S店里买三辆车回来，买回来以后我们会对这三辆车进行碰撞时间的安排，最后再通知厂家。

　　我们整个实验是不受政府、厂家，就是其他任何一方的干扰，我们是完全独立的。

　　对实验本身而言，C—NCAP有一个非常独特的地方，具有中国特色的一个地方，就是它的两个正面碰撞实验，就是我刚刚说的撞墙实验和偏执碰撞实验，在后排放置了假人，因为我们了解到中国的使用状况，中国的家庭轿车是真正一家人开的轿车，我们后排很可能坐人，而且不可能坐一个人，所以我们放了一个假人。

　　整个C—NCAP06年就是这么一个情况。07年上个星期我们刚刚测试完了哈佛CUV，还对威志进行碰撞实验。今年我们这边的发布形式上会有一些变化。04年我们每个季度会发布一次，每次发布车型是3到5辆。

　　主持人梁洪：非常感谢李工程师把简单的C—NCAP的这样一个如何进行碰撞、如何来操作给我们做了简单的介绍。蓝老师，我想问问您这段时间有没有关注C—NCAP碰撞实验的结果，您对这个结果怎么看？

　　蓝河：其实我一直很关注这个东西，实际上在若干年前我们当时知道在欧洲NCAP碰撞以后，一直期望中国能有自己的碰撞测试机构来测试这些东西，当C—NCAP出现以后我们是一直关注的。但这个东西，每次碰撞以后大家都知道有一个评级的方式，比如说星级这种方式，几星几星，这个我觉得大家在购车的时候毫无疑问可以作为一个购车、选车的一个参考值。今天你把吴毓请到这儿来了，我觉得这个非常非常非常有意义的在哪儿呢？开车的时候实际上叫无欲则刚，实际上碰撞的时候速度非常关键。不是说我这个碰撞你是三星我是四星，我们俩碰撞的时候未见得我一定比你惨，如果你的速度比我快你的结果可能还不如我，所以什么叫无欲则刚，你千万不要想到我买一个五星级的车，我狂飙，可能结果撞到墙上的时候你是两星或者一星。

　　主持人梁洪：这个结果出来之后我也仔细看了一下，每个车星级评判的标准基本上我心里有数了，我想问问吴毓，你觉得这样一个评判标准公正性主要体现在哪里，你认为它公正吗？

　　吴毓：有公正的地方，但是我觉得可能也有不客观的地方。公正，刚才我们嘉宾已经讲过了，像消费者去市场买车，每种车型做三次碰撞，这样就避免了人为的干扰因素在里面，这个我觉得是公正的。

　　但是我觉得可能一些标准，比如特别是加分的地方还有待于改进。第二个我觉得不公正的地方，现在NCAP这个对象已经被厂商、被经销商放大了，就像蓝老师刚刚讲的，其实最终结果可能取决于速度，物理学上讲动量定理嘛。