会客室79期：C-NCAP碰撞测试到底可信吗?

      怎样看待同一个碰撞平台完全是不同级别车的碰撞对比？以及加分标准的制定？

　　主持人梁洪：我们今天这期节目的目的是一方面告诉大家这个碰撞实验到底怎么做的，是怎么评定的，标准和规格是什么，另外一方面我们还是想跟大家探讨一下到底什么车安全。

前期我们在网上已经通过关心征集了大量网友的问题，我们发现广大听众朋友和网友对这个碰撞实验和我们一样、和媒体一样是非常关注的，但是大家提出了很多问题，比如第一个问题就集中在，针对同一个碰撞平台完全是不同级别车的碰撞对比怎么去看。他们就说了，比如说普桑300和捷达比，同类的比，并不像现在这样并不是同类的车进行对比。

　　李景生：我觉得大家可能有点误解，我们每期发布的车型不是同一级别的，也不是刻意的让同一级别的车比，大家知道，发生事故也好，不管你坐在奔驰、宝马里也好，坐在夏利上也好，大家生物上的承受力都是差不多的，关键是发生碰撞以后这个车对你的保护有多少。不要刻意的想到两个车撞，如果撞在墙，不同的车对你的保护是一样，因为你承受的能力是一样的。

　　主持人梁洪：我们一来的时候就有听众朋友发关心说，能不能让同级别的车碰撞，比如拿着飞度和雨燕碰撞，看看谁给皮实，我觉得这样碰撞是更有意义的，瞧把吴毓乐的，你说说。

　　吴毓：首先在同样的实验条件下，在同样标准下得出的参数或者是得出的数值我们分出星级就可以了，同样的标准下有人得80分、有人得100分就可以了。

　　第二个，说拿两个车来对撞，我觉得这个不具有客观性和科学性，因为存在的不确定因素太大了。

　　蓝河：可是这个东西实际上在国外很多汽车厂都做这种实验。

　　吴毓：作为最终的发布标准了。

　　蓝河：比如大型B级车和A级车撞，实际上是通过碰撞来分析它的设计合理性，因为我们现在讲在汽车设计当中有一个保护弱者的理念，就是不能是我的很大的车一撞就把小车压扁了，不能这样，一定要考虑碰撞的时候保护小车里的成员。这是现代汽车设计理念当中一定要考虑弱者，包括比如跟行人的碰撞，怎么样去保护行人，比如对大脑的碰撞是采取缓冲还是提前把机器盖子提升，更早的接触大脑，然后缓冲下来，这都是新的技术。

　　所以我想这个朋友提的问题，他的想法很好，如果他有这种想法将来搞汽车设计应该不错，但是出发点不对，让你们几个撞，不是说你也说你很棒，你们俩打一架吧，不是这个概念。

　　李景生：这里也谈到了一个大家可能对具体的C—NCAP这个星级怎么理解，这块我可以提示一下，刚才吴毓也说质量大的一定占优势，这是一定的，比如同级别的车微型车同样是四星级，但是你要看得多少分。

　　主持人梁洪：同时我们看到碰撞结果最终星级的时候我也注意到了，像某一些车，像君悦和帕萨特领驭，他们有一些加分，我们应该怎么理解。

　　李景生：我谈一下C—NCAP的加分，一共有三项加分，安全带有两分，安全气囊有一分，具体前排驾驶员的安全带，如果你没系安全带有报警，有两种提醒。还有一个副驾驶员，同样有两种提醒。

　　刚刚您说到的谈到了具体车型的领驭和帕萨特，这一分的加分我觉得是至关重要的。这个安全带真正是一条救命带，因为在整个碰撞过程当中，这个安全带没有给整个碰撞过程当中带来任何的能量，它是完全的一个约束系统，不像安全气囊，安全气囊是炸药爆炸，它是给整个碰撞系统增加了能量，所以安全带是真正的救命带。我们中国汽车技术研究中心前不久也做了一个调查，就是在安全带没有提醒装置的情况下我们选择了一定的人数，这辆车有安全带提醒装置，但是我们关了，人上车以后去开，我们选择了一定的人数，有很多人都没带。中途当中我们把安全带提醒装置打开以后，有30%人把安全带系上了。所以这样得到四分不需要大家得到质疑。

　　主持人梁洪：我们也看到了这样的结果，比如说速腾，速腾在A—NCAP的碰撞当中是5分，当时时速是60公里，但是我们的碰撞是50公里，是4分，这个差别在哪里？

　　李景生：速腾在C—NCAP当中失分主要是来自于正面的百分之百碰撞，这其中可能会有一些影响。

　　主持人梁洪：但是如果不是像今天节目这样我们把问题说得很明白，对于广大人民群众来讲就很迷惑，同样的车一会儿五星、一会儿四星，一会儿三星，所以请吴毓和蓝老师给我们讲一下到底什么是碰撞实验？

　　蓝河：我觉得碰撞实验非常像在学校考试，刚刚李老师也谈到在中国有这一项，在中国没有这一项，就活象我们考试，你说我考了全班第一，但是没有考我最弱的那一项，我不会英语恰恰不考英语，所以我在班上拿了第一，如果考英语整个分一加我在班上排46名以后去了，这个东西大家一定要弄清楚。相当于我们拿了一个冠军，我拿冠军是围棋选手跟打乒乓球的人比围棋去了，我拿冠军没有什么吹牛的地方。因为现在有些厂家会把欧洲碰撞实验得星的情况，到了中国以后依然拿它作为一个标准来说，就说你看我在哪儿哪儿哪儿很棒，? 我们自己中国的法规来做的时候也许你的分没有那么高，所以我想大家在任何时候看碰撞实验星级的时候最好弄清楚，就是它在什么样的环境下的碰撞实验，当然这个东西我想还有一些因素，比如讲有些车在欧洲撞的很好，但是一定要经过中国的C—NCAP碰撞以后，你才知道最终结果，因为这些车合资生产以后在中国重新再打造了一下，甚至有很多，比如说加了一些新的装置或者改造了一些部位以后，都会对整车的安全各个方面有变化，也许加分。加分可能在欧洲有，在中国没有了，因为成本的问题，也许这个加分就加不上去了，所以我想消费这些东西。

　　作为参考，不管怎么说吴毓这个是对的，作为参考，但是不是作为选定的唯一标准。

　　主持人梁洪：但问题是现在很多的厂家，包括比如在我选我车这个栏目，蓝河老师作为我们的场外专家指导经常听到，比如在竞争激烈的时候某一厂家就抛出一个狠的，我们碰撞的时候四星你是三星，买车的用户就觉得你是安全的，其实我不太认同这点，但是特殊情况我不能说，今天是很好的情况，吴毓说的我们要大力参考，是参考，不是唯一标准。

　　吴毓：我觉得大家选车的时候开车的时候一定要想清楚，其实安全意识比安全装备重要，事前预防比事后补救重要，而现在很多都是事后不久补救。很多车有安全带提醒装置，但是很多人不系，甚至找一个安全带卡子卡上不用。  

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