在汽车的发展初期，我们的模仿是必要的吗？
钟师：目前来看，中国的自主品牌在很短的时间内茁壮成长或者说蜂拥而上，这在国际上任何一个国家都是罕见的。
主持人 梁洪：我们看看第一时间听众朋友的反馈，5383说这肯定是抄袭，比如中华，就是模仿的宝马，奇瑞模仿奔驰的前脸，也抄袭沃尔沃的尾部。您平常在马路上您认为哪些车长的实在是太像了，觉得两款车之间到底有哪些地方像在哪里，您对这样的观点持什么样的观点和态度。我们现在想和我们场内的三位嘉宾一起分析一下，既然说民族自主品牌很多企业发展时间比较短，而且是在蓬勃的发展过程当中，很多时间我们也在诧异，某些企业在车展上可以一下发布20多款新车，在这样的环境下就出现了模仿也罢、抄袭也罢这样的现象，我们不管是支持还是反对？但是它是发展阶段当中是必须要经过的一个阶段，我们可不可以这样想这个问题？
钟师：应该是，日本在起飞的时候，50、60年代，很多车子都是抄袭福特等等，这种现象很常见，韩国70、80年代开发的时候也有这种情况，光脚穿鞋的过程中，后起的汽车制造过都难免经过这么一段过程，当然，作为老牌的汽车厂商，回过头来肯定会指责后面的人，来更多的吸取前面人花了很大精力进行市场开拓的设计上的一些优势。
王波：抄袭也好、借鉴也好、学习也好，可以说他是在这个产业刚刚发展的时候，这样做我们只能说是理解的，但是我不认为你必须这么做，我们国内的设计师，我们有很多资源是可以做出一些全新的设计，只不过说一个是从机遇上，当然还有很多故事了，是不是他们有机会展示他们的才华。在很多国家日本、韩国也有模仿的阶段，但是要看他们有多长时间的模仿和多大程度的模仿，他们都是很快找到自己的路，走上自主创新的路。
当然他在发展过程当中也会出现一些借鉴别人的尾灯，但是只是小规模的，起步的，不会说全行业大面积的进行模仿。另外像刚才说的那个问题，有的听众朋友说，有的车看着很像，这个问题可能是需要客观的来看，有的品牌很像就是一个模仿和抄袭，有的可能就是人家企业的策略，像斯柯达和A6的东西，都是大众品牌下的东西，都是子品牌，当然有一个共用平台，要求他们有一些共性的东西。
主持人 梁洪：好象有一些家族的基因在里面。
王波：对，人家就是想那么做，有一个整体的样子，有的是两款车完全没关系，确实是抄袭或者是借鉴。回到刚才说的，从我设计师的角度来看，我是希望我们国内的设计师，我们的行业能够尽快的找到自己的发展之路，而不是每次车展总是出现这样的情况，我们也会觉得很失望。
主持人 梁洪：一方面您觉得这种情况可以理解，但是要具体的分析，看它持续多长时间，怎么个模仿，具体问题具体来看。
何仑：我也认为这是一个不可避免的过渡阶段，首先我认为这个外观的设计，对于一个设计师来说，它就需要非常多的积累。我所知道的信息是，比如某合资企业他们的设计师也介绍过这方面的问题，他说我们合资企业在我们的电脑中掌握的，比如说这一个汽车后视镜，电脑里掌握的后视镜的数量不如一个外国设计师一个人脑子里掌握的多，因为所有这些设计方面的灵感只有在于充分的积累的基础上才会去产生这个灵感，全新的一种灵感。
实际上我们国家在这方面的历史，特别是轿车设计这方面，由于各种原因，确实应该说积累是很不足的，而且这种积累基本上都是很旧、很传统的，根本谈不上丰富多彩，在这个阶段特别是外观方面的设计你没有办法，实际上我们刚才说的是外观的问题，实际上还有一个底盘的抄袭或者是模仿的问题，这个问题更重要，特别是对汽车工业的发展来讲，因为底盘毕竟是车的使用性能和安全性能的重要的部分。
我也注意到现在一般谈抄袭、模仿问题主要都是谈外观的问题，几乎没人去谈底盘的问题，正所谓大家都说英雄不问出身，不管他哪儿来的，可是底盘的问题对车的性能，特别是安全性，包括质量、可靠性这些方面都是非常非常重要的，特别是对于一个消费者来说，这是至关重要的，而底盘应该说是所有设计当中最难的部分，而车身设计，现在王先生在这儿，我所得到的数字是车身开发一般来讲占整车开发的20%左右，其他80%基本都是底盘的问题。
钟师：底盘的模仿也好，或者抄袭，一般来说被模仿的对象一般抱怨声音弱的多，什么道理呢？他这里面有非常大的工程的积累，你达不到他的性能指标，一般来说技术知识产权的占有，他也不怕你，你的性能出来不是那个性能，这是需要大量的开发能力才能保证质量达到那个境界。
何仑：但是底盘，一般来说发动机你可以买到，但是我们所说的底盘一般是指的悬挂制动系统、总线的布局、转向系统，这些系统说实在的，你要模仿你就必须得全盘模仿，你稍微动一点儿，整个系统的平衡就会被打乱。我们看到有一些车型，包括一些大厂家，像本田这样的车型，我们看到雅阁，从后面看，雅阁的底盘非常的零乱，里面一根管、一根线，粗粗细细的，觉得非常危险，如果有一颗石头他骑上去了可能就出事了。
按说很简单，为什么不弄到里面去，难就难在这儿，因为要把这些管管线线弄到里面就是一个巨大的工程，因为整个里面涉及到各个线路之间相互的干涉问题，直接影响车的可靠性和安全性。你要想弄不是不可以，德国车一看底盘干干净净，日车、韩车包括我们民族品牌的底盘，一看就能看出来，设计理念是不一样的。
对日本车来说，这个车如果骑上一块石头，是你自己使用不当造成的，德国车是要求在特殊情况下仍然具有可靠性，是完全不同的设计理念。德国车既然要把底盘弄干净了，保证它的可靠性，他就要为此付出更大的成本，认真的进行底盘的布局，底盘各个零部件之间的布局和调整，这个难度是最大的，这个都是大量的实验数据，包括以往的事故堆出来的，需要很长时间的积累，这是一个厂家从几十年的发展过程当中，从各种事故当中累积出来的。
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