对于汽车的抄袭消费者起着直接推动抄袭事件发生的导火线
主持人 梁洪：我们今天也是想通过这期节目，把车从外观到内部进行深入的探讨，我们看看听众朋友第一时间的反馈，5995说Smart这款车被很多民族品牌抄过，实际上管你抄不抄呢，只要价格合适我就买，这是专家探讨的问题，不会直接影响到我们买车的人。
钟师：这种观点有很大的普遍性，从消费者的角度来看只是价格、性能、安全性各方面符合他的需求就行了，还有一个是整体的中国企业在国际上的形象问题，这些和消费者没有太大的关系，但是对这个行业是有关系的，很多国外媒体对中国汽车展评价度很低，西方媒体有些是客观的，有些是偏激的，有些可能是带有情绪化的，各种情况都有，不去管媒体的出发点，总的来说，对国外的百姓传达的中国的汽车企业都是偷鸡摸狗的，我们至少都不能给国外很多百姓一些负面评价。
人家联想到这些企业都是偷鸡摸狗、扒窃别人的东西，这个问题不是太好，对国内的消费者肯定是没有太大的影响，参照体系不同。
主持人 梁洪：如果大家都抱着这样一种心理来买车的话，对一些原创者就太不公平了，我的车卖的价格还比你低，我的车卖的还比你好，对原创者来说都是很大的打击。
王波：刚才听众朋友的短信还是很有代表性的，中国企业抄袭或者借鉴现象能生存多久，主要还是取决于老百姓，这是我们行业生存的基础，我们消费者就想要抄袭的东西，你说企业能不满足吗？设计师不是艺术家，不可能说我就要做一个全新的不管你喜欢不喜欢，如果说全社会人都喜欢抄袭了，设计师要生存，不管愿意不愿意，你也要去做工作。
很多时候大家都说中国设计师没有创意，缺乏职业道德，就愿意抄袭，有时候也不是很客观的，因为很多设计师在很多情况下是没有办法的，企业的老总可能会告诉你我们今天要做一个新的数据链开发，有的就明说我要跟奔驰一样，有的就不明说，这个灯要这样，腰线要那样，等他说完了你一琢磨就是那种车，这种情况我们也遇到很多。
企业的人也不会凭空来做这个工作，也会有对市场的判断，最起码我要迎合哪个部分的消费者的需要，当然是因为有很大的一个部分的人是喜欢这样的东西的，我举一个简单的例子，几年前我刚到我们清华的时候，我们碰到一些博士生在一起聊天，有些是受过很高教育的人，对当时出现的一些抄袭的、COPY的车型反响是很好的，赞不绝口，这个车很好，乍看起来像什么，仔细看又不是，我很喜欢。
作为我是一个设计师来说，对我影响很大，我一直认为我们作为设计师来说抄袭是可耻的，原创才最可贵，这是设计师最起码的标准，你会发现别人不这么想，抄的很好，又便宜，我为什么不买它呢？只要老百姓一直希望有这样的行为，而这个行业内又没有相关的东西禁止这样的行为，这样的行为会一直继续下去。我们在做设计的时候，人家抄了，这个东西是现成的，你只要一抄了，效果很快就会提升，马上人家就会占有汽车。
比如我们给企业做设计，经常要竞标，竞争对手拿了一个直接抄袭的东西递上去了，现在企业是恨不得一个月就把方案全部做好，我一个月怎么可能把方案想的都非常成熟，尤其是原创的东西，需要很长时间去琢磨，去反复，但是如果说就给你一个月的时间，有些人直接把现成的东西摘一摘，递上去了，我们老老实实在做就不是很成熟，你想竞标结果是什么样的？
在这种情况下甚至是迫不得已的，有的时候你发现第一次别人抄了你没抄你失败了，第二次别人抄了你没抄你又失败了，第三次说不然我也试试吧，很多时候情况都是这样的。
抄袭事件发生的社会原因？
钟师：我分析一下社会的原因在什么地方，根子在什么地方，实际上中国所有购车者心目当中是喜欢很多国际上优秀品牌的造型设计，但是那种车的价格高出中国百姓能承受的，我想中国工薪阶层平均购买力跟美国、德国都是一样的水平，我想肯定会买最好的名牌，不会买克隆的东西，现在因为收入差别太悬殊，但是又喜欢好东西，但是好东西又高不可攀，又不太能马上买得到，如果有克隆的东西也有这种味道，有他喜欢的地方，价格就是它的三分之一、四分之一，这大概从消费者来说可以理解。
像很多人把国产车买到手以后把牌子撬掉换一个国际名牌，这还是可以理解的。这种现象将来可能会延续很长时间，因为中国平均收入差别跟欧美的差别可能还要有很多年，这种现象会长期存在的。
钟师：这种现象应该是长期存在的，我没有这方面的数据，买这种外观上有抄袭嫌疑的车的消费者一般都是第一次购车者，第一次购车者在中国的基数是非常大的，这种现象可能会延续很多年。刚才王老师说到自己设计一个车的话可能会不很成熟的问题，这恰恰是很关键的一个问题。我们可以看那些抄袭外观的自主品牌的这些车，他们抄的都是一些在全球或者在某一个市场上非常畅销的，都是好的车，没人去抄不畅销的车。
实际上就是说他如果要自己设计的话，如果不成熟的话他可能风险非常非常大，几个亿投进去结果出来没有人买，那些比较成熟的车，因为有很多消费者已经在开那个车了，大家认可这个外形，关键就是时间的问题，他们是否能够在这个过程中不断的总结、吸取其中精华的东西，形成自己的一套风格，我们刚才谈到日本，包括丰田，我们现在也有人在谈将来是不是奇瑞能成为中国的丰田，这里面有一个问题就是体制问题。
丰田作为一个私有企业，相当程度上它是一个家族企业，奇瑞基本上还是一个国有企业，国有企业最根本的问题就是它的短期行为是否能够克服，它的一任一任的领导人是否能够做一个很长期的战略，这是非常关键的问题，而且在中国往往是私有企业也有短期行为，因为他觉得政策、环境各方面有不稳定性。现在抄，将来怎么办，现在是不是有一个规划，这一点我觉得非常值得怀疑，我们是不是真的能够出丰田，根本上来讲是制度上的问题，我们是不是能保证一个企业有长期的、可持续性的发展战略，使它能够渡过抄袭、模仿的过程，这是非常关键的。
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