卡罗拉前缘今世：自主品牌的学习模板-搜狐汽车

卡罗拉前缘今世：自主品牌的学习模板

2007年06月19日17:47 [我来说两句] [字号：大中小]

来源：搜狐汽车作者：钟师

　　汽车企业间的竞争有点象一场马拉松比赛，既有途中的反复超越，又得看见过程中明显拉大的距离，但马拉松比赛有始有终，汽车业竞赛却有始无终。

若干家大企业都有上百年历史，但是一个车型牌子能够不间断繁衍许多代却为数不多，福特的T型车曾有过巨大成功和1500多万辆惊人销量，但只有19年的寿命，只够一代辉煌；大众的老甲壳虫曾风靡一时，获得过令人赞叹的2150万辆销量，寿命足长，但只演绎一代精彩，复出后的新甲壳虫已成少众玩偶，难显昔日老品之盛。

　　既有足够长的寿命和传宗接代数最多，又有最大的销售量，屈指算来惟有丰田的卡罗拉车型，从1966年到2006年四十年间，总销量已经超过3000万辆，卡罗拉牌子相传的代数已满十代。厂家若用各种广告词语来形容，如“空前绝后”、“世界最畅销车”等，也能让竞争者心服，其实四十年、三千万辆、十代这三组数字合成就是最佳的广告元素，毋需另费赘词描绘。伴随着卡罗拉代代相传，丰田也从日本爱知县的一家汽车企业成长为世界数一数二的汽车巨头（人为留出几十万辆与通用汽车保持差距纯粹是一种与商业无关的政治伎俩）。

　　正如通用想探究TPS的名堂就在加州与丰田搞个“新联”（NUMMI）合资厂，中国自主品牌企业从卡罗拉车型长期成功的案例中也可找到许多经验借鉴，中国车厂要在国内市场取得成功和海外扩张，必须走一品多量、一品多款的经营模式，而不是现在普遍存在的多品少量的状况；由于中国车厂在相当长的时期内摆脱不了品牌价值低压抑车价的现实，那就必须靠批量规模赢得绝对利润和份额空间。

　　丰田从起步成长并不是靠皇冠等高档车型积累，也是从普及型车基础上做大和做强，从卡罗拉的早期发展轨迹中能窥见到现在中国自主品牌企业起步发展的许多相似与不同之处。卡罗拉在四十年中的全球平均年产销量高达令人羡慕的八十万辆，但卡罗拉是怎么一步步登高到这个“云梯”的呢？我们参照卡罗拉的进化史并且点评值得自主品牌发展所需借鉴之处。