四代“追心”
第四、五代总设计负责人也有句名言：“真正吸引人的造型是一种走在时代尖端且具有高度独创精神的造型，让Corolla成为世界各国不同人群的生活必需品是我们坚持不懈努力的目标。
”
设计必须要创新并且清楚地表达理念，避免没有任何特点的平庸设计。第四代的设计就需要从巩固第三代世界销量第一的国际化的角度出发，并且关注外形的发展趋势。把研究重点放在对乘客影响最大的基本方面，即使这些方面可能很容易被忽略。例如，运用防风和防振技术力求达到静谧性的最高水平。
第四代的设计理念是“豪华车的地位和特性，出色的燃油经济性” ，定位于可以“满足不同消费者综合需求的豪华型家庭轿车”。
1975年初他开始着手准备第四代的开发计划，目标为“在小紧凑型家用轿车的方案中提供给消费者更豪华的元素，防止生育高峰期出生的一代人转向购买更高档车型。”
计划出台后，一种被称为动态研究的市场调查由此展开。这一调查非常深入，调查人群为包括竞争品牌购买者在内的广大汽车消费者。当然调查重点放在年龄、年收入、和职业上，以及购买动机和使用条件，包括每月驾驶的公里数。此外，从指定的日本本土经销商收集到的意见和对全球市场的研究，也成为开发换代车型的参考资料。最终畅销的结果就是建立在这些扎实全面的市场研究基础上的，并不是撞运碰对的。
当确定了最终的目标群体，设计小组发现这一消费群体“欣赏名副其实的商品”，“不会被以次充好的商品所蒙蔽”，“即使价钱贵他们也会购买自己喜欢的产品”，“只要购买的汽车能够提供符合他们生活方式特性的条件，就不会考虑去买其他品牌的汽车”。从这些分析结果出发，他鼓励内饰设计师把第四代设计为一款更高级别的车型。受到鼓舞的设计队伍把车的内饰进行了全面的改造。举例来说，当其他竞争者为了驾驶员座位周围的那些眼状仪表数量争奇得不可开交时，Corolla的设计人员采取了类似电视的设计，并把所有的仪表都放在了一整块玻璃下。在当时这是一个全新的概念，而这种设计甚至一直延用到了今天。此外，所有的开关按钮的设计和排列都与意大利制造的打字机相同，使用精密工业设计图象。
[第四代卡罗拉]
[第四代卡罗拉]
[第四代卡罗拉]
第四代开发的第一个重点是要给新一代一个与众不同的创新外形，使其能从风阻角度更加节省燃油。他阐述了下列关于空气阻力学对设计换代Corolla的重要性：“除了提高汽车本身的性能外，风阻性能成为汽车设计中极其重要的领域。
我认识到我们设计师需要学习空气阻力的知识，所以我把他们都集合起来听取了东富士技术中心风阻研究小组的讲座，学习到底什么是对风阻有效的设计。我们甚至进行了四百多个小时的风洞实验。最终，得以成功的把这些风阻知识运用到对新型号的设计当中去。公平地讲，这最终成了第四代最主要的特色之一”。
那时丰田已经完全按照自己独特的技术线路不断推进发动机技术的自我升级，为第四代Corolla开发的系列发动机经精练后完成计算机模拟技术。这项技术的应用后来导致高速双凸轮机构（high-mechatwincam）的发展，是真正的创新发动机装置。丰田发动机以LASRE(轻型先进高速响应发动机)主体为基础开发。铝制气缸盖和对流进气和排气歧管在当时被认为是先进的技术。技术团队研究了欧洲等汽车的悬架，并开发出使用横向推力杆的四连杆式悬架，显著的改进了驾驶舒适性和操作稳定性方面的性能。甚至在第四代的后期，丰田还推出了柴油发动机车型来响应节约燃油这一社会需求。
为了成为一个真正的国际竞争者，第四代Corolla需要符合全球各地的使用条件。为了实现这个目标，原型车运送到欧洲、美国、加拿大，在那里进行了多种兼容性测试。例如在西德高速公路和乡间公路进行高速巡航测试。在比利时砖铺路上进行动态性能和乘驾舒适性测试。在美国仲夏的沙漠进行耐热测试，并在加拿大进行寒冷气候测试，向全球发布之前已经历过最为苛刻的环境考验。
大约75-80%的旧Corolla拥有者继续选择购买新型的Corolla汽车，这是一个惊人顾客忠诚度的数字。1980年当年出口量达到了50万辆，在1979到1982这三年中，第四代产量超过了大众高尔夫的全球总量，取得了乘用车单一车型产量全球第一。到1983年1月为止，Corolla出口遍及全世界116个国家，出口总量达到4,730,000辆。同年3月，Corolla的累计总产量达到一千万辆。
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(责任编辑：南超)
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