卡罗拉前缘今世：自主品牌的学习模板-搜狐汽车

　　九代欧化

　　第九代卡罗拉在世纪之交的2000年面世。

当时出现所谓的21世纪新轿车的概念，通称为新世纪价值 (NCV)，卡罗拉的标徽更改为风格化的NCV。当时的总负责人（现调至雷克萨斯担任总负责人）带领着他的团队提出“从零开始”的口号，大胆地打破了COROLLA“不能失败”的以往概念，强调要脱离卡罗拉的以往形象，努力构建一个“新的全球标准车”。重新开发包含平台在内的的所有部分，实施方案采取了全面革新，包括第一次采纳吸收欧洲车型的外部设计。

　　在1997年第九代开发时，三厢轿车的比例开始在日本市场逐步下降，微型面包车开始崭露头角，日本购买卡罗拉的消费群的年龄层次开始上移。卡罗拉的品牌在日本国内市场面临着相当严峻挑战，以至有些开发人员提议是否尝试更换品牌名字，丰田内部有些人建议更改卡罗拉的名称。总负责人认真地考虑了各种意见，然而他首先想到卡罗拉是一个已在全球享有盛誉的历史品牌，应该保留卡罗拉的品牌；虽然他不同意改名，但是他认识到这款车需要从本质上进行巨大的革新。他说道“我经常听到有关丰田汽车中COROLLA这种车款是‘绝不能失败’的说法。然而，我认为如果厂商过度关心是否会失败，只考虑产品的成本及强调生产便利的话，最终会毁掉自己推出的产品。为此，我思索很多有关于如何改变这种固有观念。”因此，吉田健强调“从零开始”，打破了原先固有的旧理念，在各个方面部署了高质量标准，如造型设计、性能及品质。

[第九代卡罗拉]

[第九代卡罗拉细节]

　　第九代开发制定了三项主要目标。第一个目标，在尺寸布局、造型、品质这几个方面上打破原有的传统观念，汽车必须为驾驶者提供方便，人性化在二十一世纪是必须具备的，其性能和质量是与顾客的第一感觉相对应的。比如说：汽车的驾驶舒适性和外观的流线形都会让消费群赏心悦目。第二条所有用户都喜爱的卓越行驶性能。为了使每个人享受到高质量驾驶，新技术被全面推崇，对车的基本性能要求决不妥协打折。第三条是安全和环保问题。在这一课题研究中，团队主攻轿车的安全性能及环保，这也是将来车业发展的必然趋势。

　　在第九代开发期间，设计团队听取了海外的意见，也在国外的设计基地进行了设计研究。起初的设计思路是基于从日本设计得到的概念；然而在室内测试阶段，内部人员表示“与过去的卡罗拉的设计没有什么差别”，设计方案被抛弃，团队受到指示设计重头再来，设计周期过半，离最终期限越近紧迫感越强，新设计在国内和国外同步进行。团队以适合所有市场的通用车身设计为目标，修正设计方向以获取全球范围最大的市场普适性，最终设计结果是选用了丰田欧洲设计部门的理念，这是卡罗拉第一次采用丰田海外设计部门的方案。

　　第九代COROLLA分为两种车系：家用轿车和旅行车(Fielder)。两门跑车(Levin)被停止生产。随后，五门掀背式(RunX)投入生产，三门掀背式则提供给海外市场。同时，延续了历届卡罗拉的3排座MPV(欧版称Spacio)。在日本和美国轻型越野车型(Voltz / Matrix)作为卡罗拉的衍生车型，卡罗拉车系最终定为6种型号。所有汽油发动机均是“新一代BEAMS”(Break through Engine with Advanced Mechanism System)发动机，采用VVT-i系统.四种汽油发动机包括1.3升2NZ-FE、1.5升1NZ-FE、1.8升的1ZZ-FE和新2ZZ-GE运动型发动机。另外2.2升3C-E柴油机来自第八代。此外，及1.4升的4ZZ-FE和1.6升的3ZZ-FE汽油发动机，而1.4升1ND-TV和2.0升1CD-FTV的柴油发动机可供应海外市场。

　　变速系统采用全新开发的SuperECT4档自动变速箱。这种变速系统采用了由精确液压控制获得平滑稳定的换档和更好响应效果。，此外还有手动6速变速箱和其他先进控制技术，包括加减档控制和灵活锁定控制，

　　前悬架为麦弗逊式，后部为ETA-beam式或双叉杆悬架系统两种方案。麦弗逊式悬架系统，虽在以前被采用，但是现在被彻底地重新设计了，最大程度地优化了悬架几何学。其次，稳定器被应用在所有车型上，以保证行驶的平稳和在高速驾驶时汽车的舒适性。适用于FF车后部的ETA臂悬架系统是一种拖曳臂式悬架系统。这种悬架系统使得在平稳的路面上转弯或直行都可以获得良好稳定的操控性能。四驱车的后部悬架则采用紧凑式双叉杆悬架装置，这种悬架同样安装了稳定器，是理想的四驱车的悬架结构。

　　转向系统经过完全重新设计，助力系统被应用在所有车型上。在某些车型上也采用了最新式的电子助力装置系统。这种转向助力系统可以根据车速和发动机转速计算出相应的助力来协助转向，在驾驶过程中使用马达和减速装置来产生助力，给驾驶者们带来最自然的驾驶体验。由于这种助力只有在驾驶过程中才会产生，所以具有更好的燃油经济性、更少的零件和更加简单的构造。

　　第九代开发追求高质量的感官效果，新式的组合自发光式仪表盘拥有极佳的视觉效果，自发光式仪表盘为眼睛带来奢侈而不失温和的视觉冲击。导航系统和音响单元被安置在控制台的正中心，以便在驾驶过程中获得更佳的可视效果和操作便利性。空调系统可以通过按钮和调节转盘两种方法来操作，设计中也同样采用了最适宜的仪表盘字体颜色和大小，以获得更佳的使用效果。每个按钮的操作性也得到了改善，以获得更好的驾驶体验。重新设计的多功能存储空间更加方便实用。手套箱安装了特殊的阻尼装置，打开的时候缓慢而优雅，有高档豪华车的味道。大量使用声音绝缘材料，采用特殊结构来减少行驶中外反光镜和车门因风阻产生的噪音，力图达到更高级别的安静舒适性。

　　在主动安全方面，多反射灯罩配上极佳的灯光分散效果和反光镜保证了大范围的视野，VSC(车辆稳定控制系统)、TRC(牵引力控制系统)、ABS(防抱死系统)、辅助制动功能等都有已采用；在被动安全性方面，则采用了碰撞吸收组织和高强度驾驶舱，SRS气囊，车内缓和头部碰撞装置，还有WIL概念座椅结构来减轻在车尾被撞击时，颈部所受到的伤害。

　　2005年第九代卡罗拉在全球销售额为139万辆，截至2006年6月底，卡罗拉累计总产量超过3160万辆。第十代卡罗拉与第九代一样在中国的一汽丰田工厂投产。

　　做好一代车型的畅销也许并不太难，难的是持恒的代代畅销。丰田是全球汽车企业中成功的范例，卡罗拉又是丰田车系中的一款成功范例。卡罗拉既不是丰田品牌中象皇冠那种顶级车型，也不是丰田集团中象雷克萨斯那种豪华品牌，所以其成功经验相对来说很值得中国自主品牌发展中参照。

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