卡罗拉前缘今世：自主品牌的学习模板

　　二代应变

　　截止到1970年6月Corolla累计生产量已达到了100万辆。

因为第一代的成功，消费者对1970年进入市场第二代有了更高的期待。为了建起第一代后的美誉度并进一步巩固Corolla的品牌忠诚度，必须花费更多精力开发出一款更注重“感觉”的汽车，并使它能够在短时间内表现出比上一代更显著的优势。在这个理念的指引下，新一代的Corolla被赋予了“更多舒适的元素”，如加宽车身以及总体驾驶性能的提高。 开发人员决定把二代设计思路的范围由Corolla这一款车升级到整个丰田汽车公司的未来发展。 开发人员提出了将卡罗拉发动机排量提高为1.2升的计划。丰田又在1.6L的CORONA（光冠，是丰田产品阵容中较高级别的车型）与卡罗拉之间加进一个CELICA/CARINA车型计划，用最新型1.4升发动机填补其间的空白，二代卡罗拉也可搭载该新发动机做选装。

　　由于第一代的造型获得了相当的好评，开发人员面临了是否保留第一代设计还是大胆改变的巨大抉择。最后，开发人员决定在第二代中强调“平滑的曲面”并进行很大改变，不必过多考虑原来车型。在当时是一个非常大胆的决定和巨大的心理挑战，但市场结果证明，这次选择是正确的。回顾日系汽车的历史，有太多由于不愿意在第二代产品上进行重大改进而导致失败的例子。

　　第二代Corolla的一个主要特征，就是这一运动车型所显露出来的进攻型气质。其中，“COROLLA LEVIN”的诞生，就是采纳了一个酷爱拉力赛车的年轻设计师的想法。他建议为Corolla搭载其它车型开发的DOHC发动机。设计小组认为这个主意非常有趣，于是很快将其融入计划之中。由于，丰田有许多工程师都对汽车运动很感兴趣，所以整个发展小组都对实现这个计划兴趣十足。新车型被命名为“LEVIN”，意为闪电，这款新车很快便赢得了众多消费者的追求。

　　据说，每当开发人员用四年左右的时间完成一款新车的开发后，就会面临巨大的压力，原因来自于他们所肩负责任的沉重性。焦虑会始终伴随着车辆上市，直到听到市场对此款车的美誉。第二代研发主管在产品发布会前说：“当我看到工厂里开始安装大型的传送机和其他机器时，我就开始害怕这个计划是否能够顺利实施”。而这种紧张还将与日俱增，直到媒体开始陆续报道新车良好的销售业绩。

　　在1974年第三代问世前，第二代一共生产了2,406,860辆，其产品阵营包括

　　2门和4门轿车、面包车和在其跑车的基础上增配强劲发动机而推出的最高端运动型车型 LEVIN跑车。二代的车身的外部尺寸进一步加大并使用了更多圆滑的线条和表面；提供了更多使用盘式制动器的车型。这些车型装配有均力阀，使汽车后轮在紧急制动的情况下不至于锁死；采用了高座椅靠背和内嵌式头靠，以保证乘客的舒适和安全；配备了一些舒适娱乐功能，如AM/FM收音机，车用立体声音响和空调系统等，来提高车内的豪华感；2门车型还配有后侧车门杂物格和扶手；为满足夜间行车提供了加热器开关、烟灰缸的照明功能、锥形防眩目仪表盘玻璃。这些都同时满足了海外市场对二代的需求。

　　1969年日本一些重要的高速公路开通，Corolla采用了45-公升燃油箱，为了方便让用户跑完500公里不用中途停车加油。

　　从1973年开始（第二代车型发布之后次年），Corolla成为在全球挑战汽车拉力赛的主要车型。随后在1975年的世界拉力锦标赛Corolla战胜了欧洲竞争对手。这是丰田通过汽车运动来增强产品的各种性能和发动机的技术进步。

　　（点评：自主品牌车型中已经有象奇瑞QQ和比亚迪F3等在第一代就取得瞩目销量，如何在同型车的第二代继续保持同样的成功对企业是一个更大的挑战，因为有了第一代成功的基准参照。一代红具有偶然性，多代红才能体现企业的实力）

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