卡罗拉前缘今世：自主品牌的学习模板

　　三代休闲

　　负责第三代Corolla研发的首席工程师有句名言：不要只在成本领域争当好学生。

他们认为如果你只是一味地进行成本削减，无论你做什么，你生产出来的只会是廉价的劣质品。汽车对于消费者来说是一样奢侈品，所以最终他们乐意购买的只会是“更好的产品”，即使它的价格稍稍有些昂贵。

　　第三代开发总负责人兼首席工程师为了给第三代产品制定开发理念，他学习了幕府时代（于1603-1867年间统治日本）第三代将军德川家光的历史案例，他发现德川家光巩固了德川家族的根基，建立了长达300年的历史。于是，他决定为第三代卡罗拉命名为“COROLLA家族的德川家光”，意为稳固Corolla品牌的地位，而不仅仅是选取一个炫耀的理念。 他又提出了 “充实第三代”的理念。首先，开发人员把目标从提高驾驶性能上扩展开来，努力提高车内舒适性和静谧性。然后，他们还加宽了车身以表现全新的感觉，车内质感也同样得到了改善。此外，开发人员还从乘客亲身经验的角度出发，挖掘出了一些能够提高感官享受的细节。设计部门为第三代选择了一种有棱有角的犀利外形，与第二代的柔美线条相比形成反差，显得强健。风洞装置在这一时期问世，使整个设计过程可对美观和有效同时追求。第三代第一次在外形造型设计过程中加入风洞实验。

　　除了前两代的三厢轿车和面包车，在1974年发布的第三代还创造了一种无B柱硬顶型轿车。这是首次将高级汽车中出现的硬顶元素添加到家用车中，成为第三代独有的特征。此外还添加了一款溜背式“多功能运动型旅行车”。首席工程师曾仔细琢磨“休闲”的定义，亲自拿出拨一些时间亲自体验乘坐游艇、享受下午骑脚踏车兜风和野餐的乐趣；有次他光顾了一个运动器材店，并精细测量了冲浪板的长度。一个店员向他走来并提示说，“短冲浪板是眼下的流行趋势，因此这些长板我可以给您打折扣。” 于是他设想如果冲浪板变短，它可能顶置行李的车主想要搭载的东西，这样这个冲浪板的长度用于确定汽车顶置空间的长度。这款车在海外赢得了相当高的声誉，甚至超越了日本国内的反响。

　　设计第一代Corolla时就考虑到安全性能需要符合美国FMVSS标准。为了促进出口，在丰田车系中Corolla首次采用了三点式安全带、凹形外门拉手、2速雨刷器、头枕和驻车制动警示灯、带有可溃缩结构的前后吸能车身结构。在有关的安全措施上力超竞争者。所有车型的仪表板都有厚软垫，在DX级别和高档车型装备防撞吸能式方向盘及转向管柱作为标准配件，并且HI-DX级别以上的产品装备前盘式制动器作为标准配件。第三代必须全面符合美国和许多欧洲的安全标准，日本本国的消费者也变得越来越理性，开始关注汽车安全等方面。

　　在经历了七十年代第一次石油危机后，能源和废气排放都成为日本需解决的紧迫问题，美国颁布了马斯基法案，日本也采取了同等严格的标准，未达标汽车都被禁止上市销售，这对日本国内汽车销售造成冲击。丰田专门成立了东富士技术中心，专攻解决排放技术问题。来自发动机部的工程师们夜以继日的工作，终于研制成功了一种催化类排放净化系统，这种系统至今仍是业内的主流产品；丰田原创的一系列聚集技术，如倾斜燃烧和TGP燃烧等模式，都在全面支持Corolla研发。在1975年排放法规正式实施的一年半前，Corolla针对性的对发动机室布局采用了充足风压角设计。不断地进行大量的开发测试，在产品线中增加了1.6升系列和1.4升来满足新法规要求。从此Corolla从车辆功能上的技术追求过渡到对安全、环保、节能上全面技术平衡。

　　1974年4月上市的第三代Corolla以其高水准的整体性能、高品质和可靠性赢得了日本国内和海外的好评如潮，出口量增长迅速，年出口量达到30万辆以上，这款车型逐渐成为了代表日本的国际车型。 1975年Corolla的年产量超过了大众的甲克虫，名列当时单一车型销量的世界冠军。第三代Corolla总销量高达到3,755,029辆的记录。

　　（目前有些自主品牌企业忙于跟风抄袭的现象比较普遍，无暇或不屑去花更大代价研究和发掘用户内心渴望的追求，进而推出各自有特色的车型。没特色的产品不过是代步交通工具，只能靠互拼价格来吸引购买只需简单用途的用户。如果我们仔细观察同样是丰田的RAV4，其实是在创造一种新需求，欧美并无微型SUV的先例产品，其攻入难进的欧洲反而找不到对手，赢得自己的市场蓝海。国内有企业抄袭RAV4结果并没有做开市场。）

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