卡罗拉前缘今世：自主品牌的学习模板

　　一代“天骄”

　　Corolla名称起源：丰田在东京产品计划部为一款迎合日本正在兴起的家轿潮的新车型名称进行了反复的讨论，为了找一个合适的名字，团队查遍了英语、意大利语和法语词典，甚至查遍了10,000页的日本文选。最后选中了Corolla，出自拉丁文”花冠”的意思，希望该车在汽车市场中像花一样开放。有趣的是以后的中高档车型“光冠”（CORONA/科罗纳，在海外市场称为CRESSIDA）和高档车型“皇冠”（CROWN），都以字母C开头。

　　{点评：产品要走向国际，先取个能与国际接轨的好名字很重要。目前有的国产车往往车型平台就一个，“花名”攒一萝，加一个配置就起一个新名，让用户很难辨明记忆。还是产品做精做实，花名越少越好，一个长久的名牌胜于一堆转瞬即逝“花名册”}

　　日本进入大众化汽车时代的起点是从1964年东京举办奥林匹克运动会开始，丰田那时已经推出了大众入门级车PUBLICA，它是一款追求实用性和经济性的汽车，零售价在360,000日元左右（1961年日本人均月收入为26,000日元），相当于普通日本人的年薪，但是，销量并不理想。当时，买车是大众消费者的一个“梦想”——主要出发点并不是实用性，大众消费者只是想要一辆可以用来炫耀的车。第一、二代Corolla研发总负责人长谷川龙雄用以下这段话描绘了当时的情景：“从那时起，市场上开始需要一些拥有吸引力的汽车——也就是跟其它车型相比，没有‘卑微感’的车，而且看起来要比其他的车更加豪华。如果我们考虑到迎合市场需求因素的话， PUBLICA 可能就会显得有点低廉了”。

　　第一代Corolla必须彻底重新设计开发，它的开发理念则从1962年开始在丰田孕育，从1963年开始全面实施研发。它的许多技术，在日本属于首次采用；或在全世界范围内首次在家用轿车上使用。Corolla不仅拥有极具吸引力的外观造型，还大量引入当时更高级车型中才能见到的“新特征”与“新装备”。比如，营造了舒适的内部乘坐空间，拥有分体式座椅宽敞的后部空间；与它的紧凑外观相反，它的顶部空间的设计，使人完全感觉不到头顶上方的压抑；运动型汽车的技术在日本首次被应用于其变速系统中，装配有4档全同步手动变速和2档自动变速系统，并配有地板式档杆；加装了扶手，中央储物盒，收音机以及加热器等当时其他家用车还未采用的配置。这些差异化的精准的定位，将其自身和其它家庭用车清晰而明确地区分开来，容易使用户感到耳目一新和物超所值，轻松而稳固地攫取了大众消费者的心，

　　（点评：目前自主品牌在进攻中档车中还未取得显著的业绩，不能仅归咎于新车型的品牌力不足，产品本身都未有令人振奋的技术或功能上的创新元素，做到能够满足国内用户“梦想”的需求。）

　　那时丰田每次研发一款新的车型，将需要至少几百亿日元的设备投资，而且还要另投资建新厂。开发新汽车的过程中就不允许出现任何失败。研发初始阶段进行得相当谨慎。开始的时候，只有新发动机的开发得到了批准，最后，一个耗资300亿日元(约等于现在的3000亿日元)、 占地超过一百万平方米、设在爱知县高岗专产卡罗拉的全新工厂突击8个月在1966年建设而成（目前每年能生产60万辆车）。

　　第一代Corolla特地配备了1,077cc排气量的发动机车，比主要竞争对手日产/阳光大约0.1升，那时私家车发动机排量都低于1升，大多在0.6升。Corolla的初始计划也是生产出“1000cc发动机排量和最大输出功率为45ps/5500rpm”的汽车，而这两点在当时都被认为是巨大的技术挑战。但是，丰田得知竞争对手准备生产的是1.0L排量的发动机。于是，研发团队迅速将计划调整为“发动机排量1.1L”并继续进行研究。最后，一个超过竞争对手排量的全新发动机终于研制完成了。

　　由于研发牵涉到许多新的开发技术，在取舍上公司内部出现了很多异议。比如，在日本车型上首次采用了紧凑轻型麦弗逊（MacPherson）式前悬架系统，完善过程很困难，经过了两年半的反复进行试制车制造和调试后方大功告成，如今麦弗逊式已是国际主流的标准悬架系统。

　　（点评：技术难度皆因时而变，当时高难的1升发动机，四十年后连吉利都能自制，麦弗逊（MacPherson）式前悬架也很容易从供应商那里采购。但是目前自主品牌企业也面临者许多新的技术瓶颈和挑战，没几个企业能独立研发达到当今国际同行普遍水准的发动机、变速箱系统和底盘系统，虽然局部的先进性模块和总成也能从外部采购到。）

　　出口准备始于研发：大约在Corolla上市前一年，开拓海外市场已是一项被研发所考虑的重要的因素，对美国出口的计划也随之产生。研发总负责人提出“将来Corolla需要在日本和海外市场中与欧洲的同等车型一争高下，而其制胜的秘诀就在于它的性价比”。同年10月15辆Corolla出口到澳大利亚，这标志该车型全面出口的开始。在1967年Corolla数量显著的增加到15,425辆，在1968年开始向美国出口。在1969年Corolla出口总数量超过十万辆，到了1970年Corolla成为丰田出口最多的车型。

　　（点评：目前自主品牌企业也能大胆为新产品“全球上市”，似乎也有“性价比”的优势，价格做到低廉是任何企业想做都能做的，但产品性能和质量想往上做是很困难的，针对欧美市场已树起很高技术门槛，必须先利其器后善其事）

　　“颜色革命”：为了一直保持新车的光泽鲜亮，车身电镀采用了当时世界上先进的静电涂装。营销团队想拿颜色调和进文化作为营销卖点，最终想出使用希腊的神和英雄的名字，使人联想到令人愉悦的文化意识。举例参考：

　　[阿芙罗狄蒂白]：鲜艳的纯白，表示爱、美丽和维纳斯的纯洁

　　[陨石褐色]：强烈动态的深棕色使人想起陨石的自然力量。

　　[黛安娜橄榄色]：有镇静气氛的橄榄色传达阿耳特弥斯统治橄榄色的形象。

　　[阿瑞斯灰色]：一种强烈的灰色象征战神的盔甲。

　　[尼普顿宝石绿]：适合尼普顿的深绿色，统治神的地震之神。

　　[普路托米色]：表达巨大辽阔地球的米色，如统治陆地的神。

　　(点评：目前自主品牌车型已经不少，鲜有针对能给用户视觉带来极大作用的车色上做足文章，尤其出口车时不能输出自己的文化，至少也要别国文化元素去沟通。“销售的丰田”从这种细微之处不遗漏机会。)

　　本文作者授权搜狐网独家刊载此文，未经许可，不得转载