卡罗拉前缘今世：自主品牌的学习模板

　　六代静谧

　　在1987年5第六代Corolla研发出了。

那时汽车如何降噪是一个未开垦的领域，没有什么技术方面的先例可循。第六代Corolla开始致力于降低了车内感受到的混合噪音，例如发动机噪音、道路噪音和风噪等，以获得更高级别的静音以满足用户在这方面的需求“觉醒”。在多年从事过汽车抗防振测试性，汽车底盘设计等工作的第六、七代总负责人带领下，研发团队使用1983年新引进的“全面震动噪音分析系统”。该系统由开发用来分析识别潜艇声音的快速傅利叶转换(FFT)设备与大型计算机结合构成。使用该系统可以同时分析并形象化8个类型的声音，并能在较短的时间内分析出噪音源。根据分析结果，研发团队成功的降低了发动机、车身等处的噪音，改变了噪音的音调，并创造了舒适的车内环境。比同类车高出两个等级指标。这是日后丰田车为人称道的性能特色之一。

　　第六代开发理念为“引领高品质时代”。在人们追寻“精神满足”的年代，汽车已经不再是一般意义上的交通工具，总负责人认为为顾客需要“全方位的关注和舒适的空间”、“驾驶激情”与“家庭时间”，他还认为应该持续发展提高汽车的基本功能，注重人性化设计，创造出适应人的感观因素，包括：视野、声音、触觉和嗅觉都会给驾车人带来深深的满足感。 “当一辆车在其基本的使用功能和操作系统上有了首次的创新开发，这些新设计会深深的打动驾驶者”。在一个人们的消费观念从“丰富物质生活”到“丰富精神生活”的过渡时代里，他相信人们在寻求”心灵深处的感动”，所以，在第七代设计上，他一方面致力于进一步完善汽车在“行”，“转”，“停”等各方面的基本功能，另一方面也非常注重在技术设计上体现“心灵深处的感动”的理念。

　　由于日本的经济发展水平比较高，客户需求也有了巨大的转变，由“追求拥有”到“充分利用自己拥有的物质来享受生活”和“如何另自己拥有个性化的生活方式”。在研发第六代过程中，开发人员意识到由关注产品本身到关注产品内涵的时代已经到来，同时客户也在寻求将自己的汽车个性化。为了迎合客户的需求，设计者们坚持着一种信念：汽车不仅仅是一个工具或仅仅是进行交通运输的手段，新概念汽车还要为乘客在旅程中提供一段美好的时光和舒适的空间。最终，开发人员成功完成一款新型轿车的内外部设计，它的华贵品质堪与高端汽车媲美，拥有强有力、低油耗的引擎。研发小组在追求高品质设计的过程中，也认真研究了视觉和听觉的敏感度范围。

　　正当第六代发展的时候，日本汽车市场也正在经历其价值观的转变，逐渐从“增强产品本身的时代”转变到“产品要满足人们的要求”。新款汽车必须大大超过同类产品的品质，从而对这种变化做出反应。为了达到这个目标，研发小组将汽车的研发目标定位在跨越传统家庭轿车和紧凑轿车的界线。开发人员加大力度开发一种“建立未来10年新标准的汽车，在全球范围内超越同级别的竞品。总负责人称“我相信Corolla肯定会颠覆过去人们对家庭轿车的印象，如果Corolla能同时拥有皇冠的静音效果，驾驶舒适性和MARK II (CRESSIDA)的外观魅力，那不是更好吗？”为了实现这种理念，研发队伍着手研发一种可以提供“美好时光”的汽车。要达到这个目标，新汽车必须满足客户的5种感官需求，研发小组的工作围绕着以下内容进行：

　　1．提供一组风格独特的车身外型设计，最大限度适应客户不同生活方式的需要。

　　2．卓越的性能，使客户体验到驾驶的乐趣。

　　3．在感官上满足高水平的审美标准。

　　开发人员认为与其完成某一款汽车的改进，不如关注上述三点内容，以“根据对市场的判断引入全新汽车”的精神，展开研发工作。

　　第六代一个重要特色就是它的发动机，一款新研发的双顶置凸轮轴四缸发动机，那一时期，这款发动机被称为“双凸轮轴高性能发动机”。双顶置轮轴和四气门的机械装置，能够达到更高的速度和输出功率，但是这样的发动机非常昂贵，主要是使用在跑车和运动款的汽车上。把这种发动机用在日常使用家庭轿车的做法并不被认可。发动机研发部的经理说：“当我们追求同时具有高性能和低油耗的完美发动机时，我们只能选择这种类型的发动机。”研发小组着手研发可以用在家庭汽车上，新型双顶置凸轮轴四缸发动机，这款发动机的基本性能非常优秀，有强大的输出功率，油耗也比较低，同时这种发动机适合大量生产，从而减少生产成本。然而，还有很多问题需要在研发过程中解决。例如，确定最佳凸轮轴运转方式来启闭阀门，疲劳测试，以6000rpm的转速持续几百个小时的转动。在几种试制发动机上反复做以上的测试。

　　最终，一个高性能低油耗的发动机通过了测试，表现非常令人满意。另外发动机的噪音也被用心调校到令人满意的程度。发动机的这些特性，是双顶置凸轮轴结构在“使终极的双凸轮轴成为一种普通配置”的概念上体现出来的。在传统的双顶置凸轮轴结构中，两个凸轮轴都是使用正时带传动的，而在轻巧紧凑型的双顶置凸轮轴结构中，其中一个凸轮用正时带传动，另一个使用齿轮传动的方式，提高了进、排气系统的效率。

　　在第六代所有车身的设计上运用的是宽而低伏的主题，且带有华贵的感觉。为取得外观设计上的效果，第六代的设计符合了最新的流行趋势，并追求达到拥有更高级别车型的效果，比例均匀的线条，包括，大而低的外观、较小比例的车厢设计和整体环绕线条。当从侧面看上去，它的外观给人一种自由驰骋的感觉，笔直的横向线条似乎可以从前方的挡板一直“流动”到后方行李箱，车厢仿佛被置于线条之上。另外，在视觉上，A柱和C柱也比较接近B柱，达到了比例均匀的设计效果，同时，精心设计的散热器格栅也给人以华贵的感觉。

　　在内部的设计上，开发人员开始寻求设计的方向。为了更好的做出决定，研发人员在销售人员的帮助下，亲自到客户家里造访，听取来自客户的想法和意见。而且，结合当时的流行趋势，研发小组还分析起了当时的流行歌曲。从分析流行歌曲或类似于这样的其他研究上，加上从客户那拿到的第一手资料，研发小组确定了研发的方向——华贵与耳目一新。例如，车座的设计采用具有厚重感觉的天鹅绒与织布相结合，从而给人华贵的感觉。对于内部颜色的设计，采用了高档轿车比较青睐的栗色（酒红色）。将人体工程学的理念应用于车厢内部空间的设计上，达到了让人耳目一新的效果。仪表的形状，布局及操控分组的设计上都实现了辨识性和操作性。

　　第六代在内饰方面保证了车内环境的舒适感，设计人员力图让人们在车内无论从触觉，还是听觉上都感到前所未有的舒适。仪表盘、操作面板和门边的饰品都用柔软材质包裹缠绕，手感非常好。就连一些开关的设计，都经过精心的考虑。在噪音控制方面，路上的噪音和风噪被降低，发动机的声音经过调整，音调悦耳。另外，用电脑分析车体结构，使汽车产生的噪音和振动降到最低点，一个安静的车内环境就这样形成了。研发人员努力提高设备的舒适度和方便性。座椅配有上下调节器、腰部支持、扶手和可以调节到水平状态的座椅靠背。后座类型是按照人体工学设计的，有60：40分割后固定式两种后排座椅，中控电动车窗、快速制冷制热的空调系统、带化妆镜的遮阳板、7级倾斜度调节的方向盘、后窗除雾器、电动折叠外后视镜、防眩目内后视镜。车上有很多便利的储物空间，包括车门储物格、中控台储物格、手套箱下储物格、带磁带盒的中央储物盒和座椅后背上文件袋。盘式制动应用在所有车型的前轮制动中，来保证最合适的制动力。制动助力器可以让驾驶员轻踩就能得到足够的制动力。使用了X型双回路刹车装置，很少出现刹车故障。可以调节的安全带紧固扣，可以适用于不同体型的驾乘人员。

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