胡清林：长丰3年内年产销将达30万辆并非空言

　　第六幕：搞自主品牌不是拿钱买技术或车型

　　主持人：自主品牌是一个全民关注的热点，我感觉好象推动中国自己的汽车业是不是还需要自主品牌承担，或者说中国汽车业合资品牌进来了，但总好像繁荣是别人的，咱们自己呢？您怎么看？

　　胡清林：应该说需要自主品牌，称自主品牌比民族品牌更准确一些。

自主品牌是需要的。任何事物的发展必须在有竞争面前提下，如果从一定狭隘前提来看，如果在中国角度来看，谈自主品牌和合资品牌，在某种意义来讲有一定的对立面。

　　任何事物都是矛盾的两个方面，在矛和盾中互相发展，如果没有自主品牌作为一种推动力，合资品牌不会尽可能地 通过合资企业的技术，符合中国人的产品特性，不会有这种压力把它尽快转化成是我们所想的。同时在这方面来讲，竞争过程中，自主品牌在强大，合资品牌也在重视中国市场。实际上是互相促进的，如果没有自主品牌，合资品牌可能会说我就这个车，没有别的选择，我就这个价格，就这个产品，你愿意买就买，不愿意买就拉倒，就会出现过去奥迪刚进中国那种价格，那种服务或者给消费者那种满意度。

　　从概念来讲，中国自主品牌不是在狭隘的（环境中），闭门造车。包括合资也是这样，合资是双方在合资，合资过程中，你也要考虑到对产品吸收和转化的速度，我们国产化率由于多少年降不下来，品牌进来以后，合资产品进来以后，我们在国产化，在配套，在上游，在下游，我们要逐步地让他能够扎根，扎根的过程，实际上是在消化的过程，不像说我有自主产权，我花钱买这项技术，这技术是我的，或者说我花钱雇了一帮人给我设计，你可以说知识产权归你的，但是你有没有掌握，还是另外一个概念。

　　有些企业过去讲，我们企业的人自己不行，可以花钱，请洋人，请洋人给我打工，给我设计，设计完了白白，我花多少钱一付，跟你没有关系，这个产权归我们的，知识产权归我们的，我们能不能消化，能不能吸收。我们再搞另一次，在转化方面，用不用请他，如果再请他，跟自主品牌没有什么关系。改革开放初期我们从国外引进了很多设备，生产线，买来了，这个东西归我了，请洋人给我们调试，弄完了，付劳务费走人了，这个东西是我的。生产过程中，需要技术改造升级的时候，有毛病整不了，搞不了，还得教他来，这是不是我们完全的自主产权。

　　这些问题在市场竞争过程中，合资品牌在合资过程中，把眼光放得更远一些，不但在管理，吸取国外大公司的管理经验、市场运作的理念、经验，特别是对技术的吸收和转化这方面，要下工夫，从这点来讲，不但合资品牌需要，自主品牌也需要，目前来讲自主品牌自己转化的，究竟自己能不能按照我们的设想达到我们的目标，我们自主品牌也需要，不是说简单拿钱买一项技术或者买两个车，如果再改进怎么办，还得引进，不是完全的自主品牌。

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