汽车老总与媒体精英进行深度互动讨论-搜狐汽车

　　主持人：谢谢两位。

好，第一轮的互动就感谢各位，到此告一段落，谢谢五位嘉宾，谢谢苏总，谢谢贾新光先生，谢谢钟师先生，辛苦了。接下来是青山遮不住，毕竟东流去，主要讨论的是师夷长技以制夷，到底谁说了算，合资自主与自主合资如何博弈，好我们有请出第二轮的嘉宾，嘉宾主持《新闻晨报》汽车周刊主笔唐华，几位嘉宾第一位东风本田执行副总总统经理刘裕和先生，上海大众公关经理顾焕先生，南京MG名爵公关部长吕强先生，大众中国公关经理叶文（音）。那我们这一轮点评专家是《汽车商报》汽车版主任李潮以及张久两位，还有我们的秦总。接下来我们还是要请出礼仪小姐，还是10道题。这是经典的题目。

　　唐华：这个问题非常适合奇瑞的相关负责人来回答，他的问题是什么呢，就是自主合资是否会削弱消费者对自主品牌的支持力度和民族情节的一种支持，怎么讲呢，因为奇瑞是作为自主品牌非常具有代表的企业，一直在自己玩，也不想借助外力，但是在今年奇瑞改变了，大家都知道今年奇瑞像闪电一样先后和美国量子公司，克莱斯勒包括菲亚特另外还有和伊朗的公司，先后与四家企业签订合资合作的相关协议，那么一项标榜自己做事情不依靠外力的企业，为什么改变原来的初衷，借助外力呢，企业这么做大家以后还会买奇瑞车来作为支持国民车的表现吗？

　　秦力洪：刚才唐华把这个问题上升到了一定高度，所以答起来比较紧张，其实我可以提一个不请之请，我觉得自主合资这两个词不一个场面的词，自主讲品牌的属性品牌的主权，谁说了算的问题，合资和独资与外资是资本关系的问题，我们一致认为任何一个公司要做大，在资本结构上可以多元化的，但是在品牌主权问题上必须具有独占性，所以我觉得自主和合资其实在谈两个不同层次的事，奇瑞的自主一直没有变的，合资只是公司从小作大到了一定阶段之后，必须要进行的国际化的举措，因为我们可以综观一下全球500强所有公司，基本上没有一个公司资本结构是单一的，没有一个公司是不跨国的，那么自主的合资只是咱们跨出去，和过去咱们所习惯的别人跨进来还是有一定区别，所以我觉得中国的汽车工业经过最近20多年高速发展，有了一批民族品牌，有了一批自己的企业做得还可以，应该说初步过关吧，那么下一步大家要谋求海外发展，我们总有一天像这样这么强的国家，这么大的国家，他是会有属于自己的汽车工业的，而且并不是关起门来在国内比，而是把自己的企业放到海外去，所以我想这个举动属于我们消费者会明白，我想不会削弱对我们的支持，反而会更加支持我们，顺便给大家说一下，其实日本丰田在之前有一个合资公司，当时把它作为实验品，现在还在销售，所以我想在我们发展过程当中，可能有各种各样的模式和道路需要去摸索，我们也不能说这个方式就是对的，但是我们至少要去尝试一下。

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　　主持人：合资是一种手段，合资是为了更好的自主，这个答案你们满意吗，都通过了。

　　唐华：我刚才觉得秦总讲得非常完满，因为这正是他们老总一贯的准确思路的重复，我想再出一个题外话，就说奇瑞的自主然后合资，它为什么要合作，最主要的原因，比方说你后续不过关，缺乏资金技术，哪一个是最主要的？

　　秦力洪：我想企业发展过程中，不同阶段有不同需求，目前对于我们来说，主要是全球网络通路问题，企业的基础储备对付，接下来的几年还是可等这个问题解决以后，其实反过来资金、研发、技术会成为新的更大的需求，目前我们主要是借船出海。

　　主持人：好，第二位。

　　唐华：这个问题我感觉大而化之，MG名爵提出的第三条道路的模式，吕强先生你觉得南汽MG名爵是新型的自主品牌，我觉得他是另外一种类型的品牌，不同于奇瑞和吉利，我觉得这个问题他愿意回答可以直接回答，如果这个问题过于乏味可以自摸一把，再来摸索一次。

　　吕强：这个问题南汽提出来第三条道路的模式，实际上提这个模式并不是说要让大家仿效或者怎么样，通过直接收购发达国家的品牌，消化吸收并且最终达到创新和自主，研发和盈利的模式，所以这个区别与另外的，目前在中国比较普遍的汽车发展模式，从目前来看，虽然MG名爵已经上市销售，我们通过收购国外的资产，实际上给消费者给中国的市场带来很大的好处，比如说我们成本上来讲，我们在汽车销售价格上，是非常有竞争力的，所以从第三个模式也好，或者第三条道路也好，我们实际要看这种模式通过汽车工业对中国消费者，对中国汽车厂促进作用，现在我们也不能说是完全成功的，我们仍然是一个探索，仍然是希望能够把一些经验和教训提供给其他的想走出去的，获得国际认可的中国的汽车企业，所以我觉得至于说第几个道路第几种模式我觉得没有特别大的来提，但是这种方式在中国市场还是比较独特的。

　　主持人：好，我们来看看主编们的意见。全部通过。

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　　唐华：刚才大众中国的公关经理跟我说我的问题比较难，它的问题是“对于中国汽车发展最重要的是什么，是技术完全从零做起，还是可以在技术、实力对等的情况下，参与国际分工，我讲一个前提，我刚才在出租司机上特别资讯一下出租司机，我说你怎么看待大众汽车，出租司机讲了一句话，“既爱也很”，他说因为我看它油耗还可以，但是我很它25年了，它的面貌始终没有改变，就是对于普桑这一点，那么也顺便请叶文经理对这个审美疲劳问题做一个分析，是应该推出继续延伸它的生命力呢。

　　叶文：我这个道从杜甫草堂合资拿出来的，我来成都三次，但是从来没有去过杜甫草堂，但是我从小记住杜甫的诗，窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船，这个意思说，他在成都，眼睛看到西岭，能看到万船，既说明成都的包容性，也说明杜公自己的眼光和胸怀，我想我们谈到自主、合资这些敏感话题的时候，眼光和胸怀非常重要，回到我面临很难的题，对于中国汽车发展什么最重要，其实著名的李叔已经给我们答案了，最重要的是人才呀，人才是最重要的，所以我要说中国汽车发展确实是人才，在座各位老总，甚至包括汽车媒体的老总、专家，一定会感觉在当今中国汽车发展过程中，常常会有千军易买，一将难求的局面，我觉得为了我们中国汽车产业长远发展，人才很重要，在这一方面，大众汽车在培养人才方面做了相当多的工作，试看今天的汽车格局导出都有我们一汽大众的前同时。我是说在很多时候，在合资、自主利益之间要有眼光和胸怀，我也想也应该对历史事实有尊重，另外我要说从20年发展过程中，大众通过和上汽、一汽合作伙伴，精诚合作特别是在国产化方面做了大量工作，已经为中国汽车工业奠定了非常好的基础，所以说毫无疑问，我们完全在技术、市场实力方面有能力参与国际分工，没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，这个不是说大众对上海怎么样，而是说上海大众确实具备了实力，我想在汽车发展过程当中，就跟体育一样，最终靠实力说话，我相信一汽大众完全有这样的实力。

　　主持人：谢谢，没有过。

　　记者：大家认为叶文讲得非常好，讲得很有道理，但是我面前放了一张纸，一定要提一个问题，说上海大众是大家一致认为是全国合资自主品牌里面研发最强的，为什么这么多年上海大众没有自己的自主品牌呢？

　　叶文：非常好的问题，我相信是这样，之所以将来会不会有自主品牌，我想仁者见仁，智者见智，就像主持人说的，青山遮不住，毕竟东流去，流到什么结果，要大浪淘沙，要看市场，我相信中国汽车走哪一条路，最终由我们市场做决定，西方历经百年发展历程相比，中国汽车工业现代化发展只有短短20年过程，我相信我们人们是起步阶段，我们应该有比较长远的眼光，也许50年，再过100年，与今天的汽车布局不一样，但是我相信至少与目前相比，大众汽车和中国合作问心无愧，而且我们走的每一步都是留下自己的印迹，将来都能够值得时间去考验的，我再申请一分钟，为什么桑塔纳还没有改型呢，就像我们主题一样，区域营销有人爱吃上海菜，有人爱吃麻辣烫，我想不同的收入，不同的喜好，决定的产品有不同的等级，我们今天的桑塔纳跟以前的桑塔纳完全不可同日而语，我相信还是借助小平同志的话，发展才是硬道理，市场的发展会决定一切。