新角斗场--中国客车2008年更大的悬念

　　努力

　　在2007年的最后一个月里，品牌之角斗一直是客车行业流行的热点话题。但在此之上，关于企业品牌建设的讨论不仅从来没有停止过，而且还有越演越烈之势。

　　但问题的另一面已经被旗帜鲜明地提了出来。宇通客车副总经理王文兵对《汽车商业评论》说：“3至5年前，客车行业还说得太少，但现在我觉得说得太多。”顿了顿，他接着分析：“有太多人在说，说得太多，倒不是件坏事，关键是要平衡说和做之间的关系。”

　　这位在销售一线打拼多年的老总得出的结论是——真正的品牌建设是要保证说和做的一致性，在此角度下，这个结论或许有助于我们更好理解宇通客车2007价值连城活动。

　　当然，这个结论还给我们留下了这样一些思考：2007年出现的各种声音会对2008年的品牌传播产生什么样的影响？它是趋向于务实和回归，还是会更趋向于品牌创新？2007年打拼出来的品牌营销有哪些会在2008年被传承？又有哪些会“城头变换大王旗”？

　　对刚刚过完50岁生日的中国客车业来说，尽管已步入知天命阶段，但在品牌方面，它仍然是个新生。

　　《中国巴士与客车》年鉴主编王健在给《汽车商业评论》撰文时就曾指出，世界汽车制造商协会（OICA）“官方”数据显示，欧洲27国的巴士与客车产量为87027辆，中国为195333辆。他耿耿于怀的是：中国三龙一通在全球巴士与客车排行榜的“官方数据”中没有一个名分，为何不去争取？

　　这个缺憾并没有影响中国客车企业的情绪，中国客车业仍然在尝试努力，即使是“内忧外患”的条件下。

　　最近一段时间，大金龙品管部在内部组织员工学习和讨论《汽车商业评论》（2007年12月刊）封面故事《不可复制之事》——上汽荣威创造品牌的历程。戴永佳告诉本刊，客车业应该尽快融入到汽车产业的大环境里去，他们期望在“明年的品牌活动中学习借鉴自主品牌轿车的做法”。

　　饱受质疑的海格客车也正在积蓄力量。2008年他们将在与斯堪尼亚的合作产品海格A80/90上继续发力。实际上，在2007年11月初，关于2008年如何做的初步方案就已形成。他们需要找准一个时间点，然后重磅出击。据说这个时间点业已浮出水面——2008年3月份。

　　对宇通来说，2008年还是一个“种瓜得瓜，种豆得豆”的收获之年。他们相信，他们卖给客户的不仅仅是客车产品，更是一种可持续发展的盈利解决方案。因此，他们坚定信心2008年要继续一家家客户去服务，手把手交他们使用宇通客车十大节油宝典。

　　中国汽车市场不同阵营里都有客车企业在努力。江淮客车连续两年咬定“节油万里行”。对此，曲涛的看法很有代表性。

　　“做‘节油万里行’，江淮客车不是最早的，也不是规模最大的，但却是坚持时间最长的一个。”他分析说，品牌是需要积累的，坚持就是竞争力，这是江淮客车节油活动得到认可的重要因素。

　　无论如何，中国客车的品牌之路，必然有一段很长的路要走。2008年意味着更大的悬念。