会客室119期:315维权买车用车陷阱揭秘二

　　群体投诉的案例说明了什么样的问题

　　接下来和几位嘉宾想探讨一下，通过我们节目反映出的一个越来越鲜明的问题，就是一个群体投诉。

以往，我记得在汽车江湖这个栏目刚开播的时候，这种大规模的群体投诉案例就出现过一起，就是北京现代出租车伊兰特方向盘掉渣，那是一起大规模的投诉案例。从那个之后，给我的印象，群体投诉案例就不断，有小规模的，也有非常大规模的，全国性的。我也想问问南辰，这种群体投诉的案例，你觉得说明了什么样的问题，最起码从汽车江湖的反映上来看真的不是少数。

　　南辰：对，首先反映了厂家对新车质量的控制上还是有一定漏洞的。为什么呀？这些群体性投诉大部分是在两年质保期之内的，就是我接触过的案例。这是一方面。另外一个方面，现在群体性投诉面临着一个法律的空档，你比如说由厂家制造的先天性的群发性故障可以通过召回程序走，但是如果不涉及到行驶安全，找三包现在没有，但是它又是群体性的，影响面很大，又不适用召回程序，现在都是消费者个人努力和媒体帮助解决。

　　主持人：我们以往做节目的时候也经常会说今年我们来看一下有多少新车上市，将近百辆，数一数，而且有的时候你会发现某一些汽车厂家推新车的速度之快令人惊讶，这样的推新车的速度当然是吸引了消费者的眼球，让媒体对你持续的保持热情的关注度，但是接下来由此引发的问题还是要由消费者自己买单的，往往特别新的车，大家还是得掂量掂量。

　　单方晓：有些车是这样，他出来是新车，但是实际上有些新车他推出来是在原来这个车的基础上改了，有一部分的改动，或者有多少处改动，他车的主要部件，的确是经过很长期的考验的，这个考验不光是在实验的手段和厂家的实验手段，你在厂家的实验手段采样量是不够的，比如厂家会做沙漠、冰天雪地的各种各样的路况，出厂之前他都会做，但是这个涉及到采样量，采用几台车去做，最有效的手段是什么，就是他很多年，已经大批量的销售了。

　　已经用了几年之后他会发现一些新的问题，那些新的问题在第二次改款的时候他就会做一些变化，而这个其实消费者可能不知道，即使同样一款车，他第二年出的有些部件就改了，在我们修车的时候我们会发现有很多部件其实同一款车，款没有改，很多部件都是改过了，对于汽车来说那个研发过程从来没有停止过，如果能用一个更低成本，还能达到同样效果和寿命的，他也会降低成本，这个也会改。或者可靠性如果不够了，他也会改，里面的部件来说改的东西非常多，包括电脑的版本，改的就更多了。

　　主持人：我们既然谈到这样一个话题，这里也有一些群体性投诉案例一直没有解决，我们今天可以作为特例跟大家分析一下，除了我们以往在汽车江湖当中圆满解决的几个群体投诉案例，还有一些是不能解决的，而且拖的时间是相当之长的，而且好象也是很多消费者和坊间都广为流传的，比如大众某款车的烧机油的情况，我们不断的接到消费者的投诉，基本上反映这个问题的，一是非常之多，而是时间非常长，很长时间总是会有消费者反映大众的某一款车烧机油，从我们目前积累的投诉案例已经非常之多了，反映给相关厂家之后，他们也认可。

　　确实是这个问题，但是就是解决不了，我也想问问南辰，类似这样的投诉暴露了什么问题？

　　南辰：这个可能还是要绕到法规上，就是说媒体他不是能承担起一个三包的责任，你只要出了问题，我保证我出面就能给你解决，毕竟他只能做一些呼吁、曝光、监督。但是总体还是要依靠三包法规和相应的一些法规体系来保证消费者的利益。你比如说发动机什么老问题，包括水箱这些老问题，实际上在我的印象里也拖了有个把年了，甚至是更长。这个如果是没有法律来保护消费者的利益，消费者确实是到最后容易拖成一个很无奈的角色。

　　主持人：如果厂家不去真正认真的解决这个问题，好象就没有一个途径，没有办法去强制或者让你怎么样做，这岂不是也很无奈。

　　南辰：对，消费者在这个问题上确实是话语权会比较少，而且会觉得比较被动。自己主动其实只有一条，就是你在选择的时候，为什么在国外会有些人对品牌忠诚度非常高，其实车是一个非常个性化的产品，他既是一个消费品，同时又搀进去自己的好恶，比如说你喜欢他。有些品牌其实他在国外卖的非常好，并不是很大众的一个品牌，但是会有特定的人群，对某一个品牌，或者对某一种车的呈现，他特别的喜爱。

　　所以说在这个过程当中，其实质量是你塑造自己品牌的一个过程，其实厂家百年的品牌怎么来的？就是你不断的用你的质量去打动别人，然后喜欢的人就会更多。其实有时候，当时你看你推诿了一些责任等等，实际上对于这个品牌的伤害是非常大的。

　　主持人：尽管目前有一些问题还没有解决，但是对于我们汽车江湖我们一贯的风格，就是穷追猛打，类似于这样一些群体的投诉案例我们会继续的在节目当中播出，厂家可以天天听着，还可以继续的来关注这个事情，我们相信它总有一天会给大家一个解决。

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