以欧洲风范打开时尚之门 试驾广丰雅力士

　　访雅力士首席设计师铃木敏夫

　　AK：相对上一代产品，雅力士车身结构设计上有哪些变化？

　　铃木敏夫：这一款新的雅力士和旧款雅力士相比，车身的结构、性能都有了非常大的提高。

尤其是直线行驶时的安全性能和动力性，有着巨大的进步。比如车身的刚性有了十几个百分点的提高，轴距跟前款车型相比，延长了80毫米，前一款雅力士的轴距是2380，这款是2460。正因如此，无论是行驶的稳定性还是驾驶的可靠性，都有了提升。这是动态的性能方面。

　　静态性能也就是室内空间方面，也有了大幅度的提升。室内的可用空间提升了很多。具体做法我们是把发动机室做得更为紧凑，包括仪表盘在内的室内设备都是尽量地往前提升。这种做法，使我们车厢的使用空间加大了40毫米。

　　AK：雅力士采用了网状的格栅，这是出于什么样的考虑？在格栅方面，是不是丰田以后要朝着这个方向改变？雅力士车内有小的储物空间，非常灵活、实用，是否表明特别强调车的实用性？

　　铃木敏夫：这次采用网状的格栅，并不表示丰田要朝着这个方向改变，而是根据车型、目标客户群，以及这个车本身的品位和设计的需求而定。我们认为网状的格栅非常符合车的外观设计需求，更能突出它的个性。

　　驾驶席和副座前后或者周边，都有很多非常实用的放东西的小盒或者储物空间。我们考虑到年轻人，尤其是女性，他们希望把自己带的诸多东西都能够井然有序地搁放起来。根据这种要求我们做了精心的安排。大家知道，尤其是在仪表盘附近，这些地方如果不是一开始就对储物空间有一个很好的设计的话，等整体设计出来以后，再想追加一些储物的小盒子，是非常困难的。因此我们开始设计的时候就充分考虑到了这方面的需求，尽量把有限的空间很好地利用起来。比如放置杯盘的空间都会预先设计好。

　　AK：在雅力士最高装备的款型上没有天窗。另外，变速器的选择，我发现这次选择的是相对传统的ECT，而不是像日本本土使用的CVT，这是出于什么样的考虑？

　　铃木敏夫：天窗我们也有过考虑，但如果加一个天窗，价格就会上升，这样就得考虑到车的价格和客户需求之间的平衡关系。实际我们跟中国当地的营销人员做过商量，最终决定还是在雅力士上不装天窗。

　　关于变速器的问题，确实您说得很对。现在日本主流都是CVT的变速器。现在我们中国使用的是4挡的ECT变速器。我们认为燃油经济性非常重要。四挡的变速器的燃油经济性，也是很好的。但是，说句实话，CVT在节油的方面功能更强一些，但质量上可能现在存在一些没有解决的课题。考虑到中国国土辽阔，有很多地方有比较恶劣的路况存在，这种情况之下，我们觉得匆忙引入CVT变速器，可能在品质、可靠性方面还需要进一步的确认。

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