祁玉民：自主品牌该忧虑了 研发应国家主导

　　祁玉民：自主品牌应该到了忧虑的时候

　　搜狐汽车：您在很多场合，您都表示出了对自主品牌的担忧，您怎么看待今年自主品牌所面临的问题？

　　祁玉民：我想真正想要发展自主品牌的老总都应该担忧，自主品牌应该到了忧虑的时候。

我倒着来讲，当2015年达到两千万辆的时候，哪个品牌能叫得响，能代表中国的自主品牌，你们可以数一数，我说的是轿车。一汽奔腾、东风、上汽荣威、北汽……一个品牌的树立多长时间才行？哪个品牌真正具备了七八年后能代表中国自主品牌的实力？至少我还没有看出来。

　　第二个，自主品牌靠谁来发展？我感觉现在是“有实力的缺自主，有自主的缺实力”，这个问题比较突出。我们这些人都想搞自主品牌，热情很高，但实力不强，实力强的跟人家合资差不多了，合资强，自主的实力并不强。

　　第三个，现在的这个外部环境，自主品牌受到压力太大了。一、自主品牌所在的中低端的市场受到合资的挤压，合资现在高、中、低全干了，这个是最可怕的。二、自主品牌由于时间短，也由于我们国家不像韩国那样，包括我们的消费者对自主品牌没有形成一个很好的氛围。

　　所以自主品牌有两个问题。一个问题是企业有没有问题？有问题。第二个就是消费者有没有问题？也有问题。所以我对自主品牌很忧虑。政策支不支持，我觉得至少政府要营造一个环境，比如说政府怎么先采购自主品牌车，完全可以做到，为什么不可以做？所有的官员都不坐自主品牌的车，是官不是官都坐四个圈。第二个，应该引导消费者，当然前提一定是我们车企把车做好，做不好没法跟人家齐头并进，我们把车做好的前提下让消费者支持，一定是车企先把质量做好。

　　搜狐汽车：华晨是如何解决成本涨价的巨大压力的？有没有考虑过与其他车企联盟，来分摊或降低产品成本？

　　祁玉民：在零部件上，我们现在正在和几个企业接触，比如我们引进研发技术，在发动机再扩展问题我们很可能会出现一些联盟，共同开发共同配到我们的整车上。我们的整车就这么点量，一定是联盟才能配，简单的发动机还有自动变速箱，我觉得这中间一定会有合作，比如我们和上汽在双离合变速器上的合作。我们和上汽合作是50 VS 50的关系，技术伙伴一个是英国的，一个是德国的企业。

　　当然还有其它零部件方面的合作，比如奇瑞或者别的，如果质量过关价格合适，我就用它的，零部件和量就做大了。这样对奇瑞也好，对我也好。我们和许多重要的零部件厂家都在接触。

　　搜狐汽车：油价对于车企，无论国内国外都是非常大的影响，您怎么看待这个问题？

　　祁玉民：现在为什么自主品牌不好？有几个原因。合资往下走，这是第一个。第二个就是油价、物价、房价都影响。现在油价直接的影响不可避免，老百姓是要算帐的，我们现在商用车没有影响，而用车是用来享受的，一个是持币观望，一个是我没有钱就不买了。

　　现在对于我们影响比较大的是油价和物价，这两个原因很大。油价的事眼前也没办法，你就得接受这个现实，再开拓新的市场，过去注重一二级市场的挖掘，现在从二级市场向三四级市场挖掘，拓展得更广一些更宽一些。长远来看，提高车的技术，比如说我们涡轮增压技术1.8T，推出一些节能减排的车，让老百姓接受。我们现在17款车都达到了欧四排放标准，在省油上1.8T肯定是合适的，但就是换件的时候成本高，销量上的不是很大，关键对它还有一个认识过程。

　　第二方面，还得有替代能源。我们现在863里面正在做混合动力，弱混、强混都要搞，今年、明年、后年三年全部搞出来，长久来看替代能源是一个方向。

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