战略：中国汽车走向国际的优势是商用车
《汽车商业评论》主编贾可
主持人：刚才我们可能对“1的3次方计划”的一个评价、“2的3次方计划”的一个评价，都是针对这种计划，现在我们跳出来，看看东风有限整个的，包括集团发展的思路，包括我们现在对他的一个现状的评价，包括可能他的一些得失与不足，或者成功的地方，请三位老师来畅所欲言的天一下。
贾新光：总的感觉日产还是一个稳健的公司，就是他不是冒进的，或者还是一个技术型的，因为他们讲还是主要以技术、业务为主。
再有一个，他的目标并不是很大，今年他增长速度也百分之二十五六，应该说这个速度也不低了，照这个速度应该差不多能够完成他的目标，所以现在应该他是一个稳扎稳打的。
另外一个，他要分解，一般企业内部要做的，就是说每个副总要做一些什么，每个部门要做一些什么，每个车间，最后落实到每个人要做什么，那个是完成这个计划的最根本的基础，要不落实下去这个就是空的。现在只给你介绍一个大略，自己内部会有非常细的分解。
钟师：我们认为东风有限将来要成为国际化的公司，第一个是立足于国内成为一个比较国际化味道的公司。当然日产的那个品种是着重于在中国国内的销售，这个毫无疑问。东风商用车那个品牌，他们将来有个很大的计划。这个产品从竞争力来说也非常强，将来走向国际，而且规模要做到相当的程度，只是东风在这个问题上是先做而不太说，所以我们在媒体上不太看好这个问题。因为真正中国的汽车走向国际，甚至于搞国际化的合作项目，真正的优势目前来看并不是在轿车，中国将来能做到最好、最出彩的是商用车，而且东风现在已经成为中国商用车里面的一个龙头。中国走向国际，不管是产量、产值或者利润，将来能在国际化过程当中最大的可能还是商用车这块。只是说现在没到时候，他不愿意说。我们跟他们几次交流，也感受这一点，大家言谈当中不经意的流露出有这种想法。
贾新光：在品牌方面，实际上透露出两点，一个是在商用车里引进日产这个品牌作为高端品牌。第二个，乘用车里头，在郑州日产那儿已经开始引进东风的品牌，就是在乘用车上已经开始用东风的品牌，我觉得是一种交错的，分层次发展的。就是说东风的，肯定是用在中低价位的，日产的用在高端的，这也是一个新的。他没有强调这个，但是已经透露出来这个，或者在郑州日产已经看到了。
贾可：在东风有限里头未来乘用车方面也包含东风品牌，这实际上是一条路子，我记得以前一汽丰田董海洋提到所谓第三条道路，就是在合资公司当中，我们卖的实际上是外方母公司的品牌，为什么不能卖中方母公司的品牌呢，如果存在这么一个情况的话，倒是一个进步，倒不是说合资公司诞生一个品牌，而是说像东风有限商用车方面已经用了东风了，乘用车方面是不是也继续打东风的品牌。如果这样的话，实际上鉴于合资公司当中我们有良好的国际合作背景，对于中国的本土生产自主品牌来说，确实也是一个好事。但这个事情到底能不能进展，能不能真正的开花结果，还拭目以待。如果真的能做的话，确实他的意义可比广州本田的自主品牌要强得多。
钟师：我对这个问题有一些不同想法，实际上东风有限将来搞自主品牌是肯定的，但是并不是在乘用车上搞，现在搞轿车的自主品牌还不到时候。在“1的3次方计划”里面，郑州日产将来是整个东风有限业务增量很大的一个着眼点，所以着重要把这个做好。我们上次看到，在郑州日产里，很多产品以商用车为主。将来这里面，一个是尼桑的品牌在商用车里面，将来可能更多的高端。由于中国市场的细分也比较丰富，所以将来必须要有一些自主品牌充当中低端填补这个空白，我觉得自主品牌落脚点在这个。因为东风汽车公司本来有一个乘用车公司，将来是承担东风集团自主品牌，尤其是轿车自主品牌的任务，所以说跟东风有限这块，在轿车这块，将来自主品牌我觉得不会相冲突。所以我们看到，因为中国的市场很大，不仅仅是轿车需要有自主品牌，我们的商用车也很需要有自主品牌。
主持人：刚刚三位老师也谈的非常有意思，我听的也挺入迷的，我们谈到东风有限商用车可能以后的思路是那种国际化的，这方面虽然很低调，但是他更重要一些。
钟师：商用车的国际化，实际上这里头提到了，这里头我觉得有一个比较有趣的，有一个更正，他当时对外发布的时候，说了东风的重、中、轻型商用车，出口增长从07年的5%提升到10%以上，就是在“1的3次方计划”，后来改成了出口从2007年的总销量的5%提升到10%以上，这个变化实际上也就意味着，我们到了“1的3次方计划”完成的时候，这里头商用车销量能够往国际上出口10%，我觉得也是一个比较大的步伐了。
贾新光：商用车出口我觉得潜力还是比较大的。这里头商用车还有一个伏笔，就是沃尔沃的问题，沃尔沃还是属于隐身在后的，沃尔沃一直没有走到台前来，将来跟沃尔沃怎么合作，实际上现在已经合作着，因为日产柴，现在是沃尔沃的子公司。
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