开着小骏捷 就像开赛车(图)

　　——本报记者试驾中华骏捷FRV

试驾里程：230公里试驾路线：成都—绵阳往返

　　车辆提供：成都众合华晨汽车销售服务有限公司

　　“骏捷FRV的人气太旺了，短短20天时间，我们就接到了来自全省各地的上百台定单。”成都众合华晨汽车销售总监王敦海高兴地告诉记者。华晨汽车历时三年、耗资10亿元倾心打造的首款两厢车——骏捷FRV，究竟是靠什么魅力打动消费者的呢？上周末，本报记者对这款号称两厢车“黑马”的FRV进行了深度试驾。试驾后记者发现，FRV不但外形时尚，而且还有很多看不到的内在魅力，例如动力、底盘等功底，完全可以和赛道上的赛车媲美。

　　“第二眼美女”耐看！

　　第一次近距离看到骏捷FRV是今年5月，在沈阳华晨厂区，当时，FRV给我的感觉是一款非常普通的两厢车，没有什么特别的地方。但是7月5日上午，当记者来到众合汽车展厅再次与它相对时，却发现FRV是属于那种越看越耐看的类型。呵呵，就像“第二眼美女”一样！只见那辆白色的FRV摆放在展厅中央的展台上，一双炯炯有神的“大眼睛”格外耀眼，亮铮铮的车身，仿若一面镜子。原来，FRV的漆水工艺采用的是由日本大气社设计制造的具有国际领先水平的汽车涂装生产线，自动化率超过90%。FRV的整体线条简洁、流畅，轮廓饱满有力，特别是前脸继承了华晨的一贯风格，大气、时尚，具有冲击力，给人灵动的感觉。

　　本次试驾一行4人，个个都是1.7米以上的大个子男士，原本以为两厢FRV的空间会让4个男人很憋屈，但是，让人意外的是——整车轴距长达2.58米，其充裕的腿部和头部空间，为我们提供了舒适的驾乘感受，4个大男人坐在里面完全不觉得拥挤。事实上，FRV的空间设计可以和市场很多三厢车相比，特别是后备箱，外出旅行时，足够摆放一家人的东西。

　　不是发飘是发飙！

　　车从绕城高速向绵阳方向急驰而去。虽然排量只有1.6L，但是全新改进后的三菱4G18S发动机，动力却异常强劲。转速为4500rpm时最大扭矩达到138N.m，动力比同排量的发动机大很多，这样可以充分发挥“低转速下高扭矩”的动力输出优势，更适合在城市中频繁起步、停车的路况。动力好当然适合超车或飙车，也很符合年轻人追求速度的驾驶习惯。

　　为感受FRV优良的底盘和悬挂，我把车速提升到150公里／小时，并多次反复变道行驶，FRV仍然表现稳健，没有太大的摇晃。原来，FRV采用的是前麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆，后悬采用复合扭转梁及充气式前后减振器，并且经过了保时捷公司的严格调校，所以转弯时稳定性很好，完全置于掌控之中。

　　如此高速行驶，我还是颇有些担心FRV的安全性，而坐在副驾位的工作人员却轻松自信地笑对我的担忧，他告诉我：FRV是以欧洲四星碰撞水平为标准设计的，目前已经通过国家碰撞标准、后碰也通过了国家测试，特别是后碰达到了安全标准，这在国内两厢车中是首屈一指的，所以对于FRV的安全性，尽可放心。

　　综合点评

　　经过200多公里的深度试驾，FRV的操控、动力和底盘表现让人无可挑剔。购买FRV的消费者，一定是一个懂车的人，拥有一双识别好车的慧眼。记者相信，凭借时尚的外形、丰富的配置以及扎实的功底，FRV一定可以赢得更多的市场空间。记者段旭