会客室134期：消费税对车市到底影响几何

     消费税出台对企业的影响？对企业造车的影响？

    厂家反应---

　　主持人 梁洪：接下来要连线一些企业，包括我们也前期采访到一些企业，要听听企业对这样的消费税调整他们的观点和意见，同时会通过短信的方式听听广大听众的观点。

　　据说现在消费税出台之后，一些大排量车都不卖了，等着9月1号之后涨价上市，还有人说小排量车真得环保吗，技术真得靠谱吗，首先我们听听记者对一汽大众奥迪事业部副总经理张晓军的访谈。

　　记者：9月1号新的汽车消费税要颁布了，汽车消费税对大排量车来说必定带来一些影响，这样的影响对奥迪的进口车会不会有冲击？

　　张晓军：国家颁布这样新的法律法规这是好事情，要鼓励人们使用小排量车，这样可以达到节能环保的目的，作为厂家，作为奥迪品牌，一定会严格遵守国家的法律法规。另外法律法规的出台，不仅对奥迪品牌，对所有的汽车高端品牌，有大排量车都会产生同样的影响，这是确定的。问题是我们作为奥迪品牌如何在这样的情况下，能够开发出来燃油经济性更好，排量尽管低，经济性更好的车型来。奥迪这几年来，在这方面做了很多工作，我们在汽油、直喷技术、发动机方面，可以做得排量不是很大，但是马力确实很高。还有奥迪的柴油技术，比如奥迪PDI发动机，还有新的技术，可供我们考虑，一方面降低排量，同时提高动力性。我相信作为厂家，我们一定会在这些方面做出努力，以高的，更好的产品，一方面符合法律法规，同时为用户提供高品质的珍贵的服务，让用户还是能够享受到高档车应该有的尊贵体验。

　　主持人 梁洪：刚才听到是我们对张总的采访，南辰和沈老师也可以谈一谈你们在听过这段采访后你们的感受，张总重点强调一点，会在技术上进行进一步升级的可能性。

　　南辰：不光是奥迪有这种打算，宝马的高效动力、奔驰这些厂家都有一系列的打算。这就牵扯到一个问题，我们引导的尺度标尺的问题，现在以排量为标尺，将来有没有可能以百公里耗油量为标尺，这个可能更科学一点，比如说雷克萨斯大排量混合动力，在这次政策死角的问题，本身的油耗并不是太高，排放跟同等排量比也比较低。如果以百公里油耗把档次拉开或者在类似的其他税种上拉开，可能更科学，更促使厂家在节油减排技术上加大投入。

　　主持人 梁洪：就像很多听众发短信，小排量车可能污染物排放很高。

　　南辰：我们国家政策提到小排量的时候一定会加一个定语叫节能环保小排量，这是两年多以前给小排量解限的时候，国家政策文件有这个定语，也是限定我们要鼓励要发展的小排量并不是落后的小排量，而是又节能又环保的。

    连线东风日产销售总部长 陈斌波-----

　　主持人 梁洪：接下来要连线是东风日产销售副总部长陈冰波，陈总您好，今天和大家一起探讨消费税的出台会不会对汽车企业的销量会不会有影响，请您谈一谈这个问题的看法，还有东风日产生产3.5排量以上的价格，会不会在近期有没有变化？

　　陈斌波：消费税出台以后，对消费者在选择不同排量过程中，会产生影响。对整体车市来讲，总体的影响应该还是正面的，从整个车市构成里，大排量仍然占的比重不是太大，中小排量占的比重还是比较大的。作为东风日产来说，消费税结合出台，特别是3.5车型，一直是作为我们最高级的产品推向市场，未来3.5消费税出台以后，我们价格是有变化的。

　　主持人 梁洪：价格有所变化这是肯定的。

　　陈斌波：对。

　　主持人 梁洪：这样的产业政策出台以后，对东风日产未来的产品规划会形成什么影响？

　　陈斌波：东风日产一直是比较积极主动应对的，首先节能减排是大势所趋，所以在整个发动机功率、排放方面的改善一直是我们努力的主要方向，比方说现在的T发动机里，包括2.0发动机方面，大多数采用都是新技术，这种技术有效提高了燃油效率，降低了排放。加工工艺在投入上是比较高的。我们一直以来都是这样做的，保证了1.6排量的发动机燃油效率和排放都是比较好的。

    怎样的配套措施 能更加科学和合理？

　　主持人 梁洪：非常感谢陈部长接受我们的电话采访。谢谢！东风日产销售副总部长陈斌波也谈到了在技术上不断创新的话题，另外肯定给了我们一个答复，就是东风日产3.5排量车型的价格一定会出现变化。在前期采访奥迪的张总的时候，问这个问题，他说不便回答。在9月1号之后，奥迪旗下大排量车的价格一定会出现变化，而且肯定会涨，面临车价的变化问题，大家可以通过短信的方式来谈谈你的看法。移动、联通、小灵通发送短信到106695881039。还是想回到刚才探讨的问题，就是抑什么样的大，扬什么样的小。我们消费税出台的强烈信号，在未来一整套配套措施当中，能不能变得更加科学，更加合理，您有没有什么非常好的建议？

　　沈小雨：大家是做汽车的，对这个也应该说感受比较深。比起专家来，我们是略知皮毛。从配套角度，有一个部门出台叫燃油限制标准，这个很少被人提及，可能厂家一些专业很注意这个，百公里油耗是多少。我们从记者的角度看，其他国家，像美国已经颁布了能源法，欧洲把近期制造汽车的目标界定为减排。减排的标准，三月份去日内瓦车展回来才知道很多车的标准是百公里的排放是多少多少克，我记不清楚这个单位。这个跟我们百公里耗油多少升，排放的污染物颗粒物、悬浮物这个标准又不一样。从技术的角度，我认为抑这个大主要是考虑从科学角度谈大排量肯定排放就多，小排量就排放少，从科学角度来看，小排量车不意味着技术含量低，技术含量低的车还是受限制。我们这个配套措施也要跟着国际比较先进去标准。比如在提高技术上的要求，过去日本小车，政府是非常保护的，弄一些大公司跟政府提意见，你那个时候日本人穷，战后百废待兴，所以保护小排量小车是可以的，现在完全进入市场经济，公平竞争，政府说不行，我还是要保护，但是我要提高它的技术水平。去年的东京车展小车当道，大公司也有小车，占了30%几，40%几的量。现在国内的要求，50千瓦小时已经不错了，人家一般是75到100，但是价格比较贵的，因为也是让它发挥这么大的技术能量，这个实施有技术投入在里面。按照市场来讲，我们看市场的时候，角度不一样，一大了，他就说SUV耗油，结果增长47%，小排量反而遭遇尴尬，下降了百分之十几。我们要看基数，如果基数是10万，下降10%，就是9万多，如果SUV一共5万的量，涨了5%才7万5。这个信号的作用使得大家涨价为什么？不是想涨价，价格也是抑制市场很有利的办法。

　　主持人 梁洪：通过专家的分析和厂家反馈的消息，能够让我们对新的消费税出台之后，确确实实能够一定会产生积极的影响，从这个信号当中，也可以分析出来，为了我们在制定政策的时候，可以让它更加科学，更加合理，以便达到最好的效果。看一下听众朋友的观点。

　　7132：我认为这样的消费税限制的程度以及效果并不会太大，购车排量的档次跟个人收入呈正比，这个政策唯一可能会形成一点影响的就是对进口车的限制可能会有一点。

　　8885：目前小排量车发动机在我看来真得先进的很少，希望通过调整消费税促进各个厂商更新小排量车型，我听说像丰田和本田都有0.6的精品小车，到中国之后，合资生产的就是1.3和1.5了，如果我们的零点几点的小车做成精品，像我这样每天开车上下班就是很好的选择。现在没得选。

　　5019：我觉得买大排量车的用处不是特别大，大车使用率也比较低，基本上像我平常一个人开的比例比较大，买小排量车一是感觉太没面子，二产品质量真得不过关，三未必小排量车排量就会低，希望新的消费税出台之后，能够鼓励高端厂家生产小排量车。

　　主持人 梁洪：南辰看完以后，感觉如何？

　　南辰：网友发的短信点评很多，为什么著名的汽车巨头进入中国市场没有把小排量看家的精品拿进来，这是值得大家的思考。首先汽车社会的法律体系没有做到逼着他拿进来或者使他拿进来有一定的利益。在国外为什么拿进来，比如美国会向厂家按照排量征收一些很高的费用，他为了使综合产品的排量计算拉下来，就要把精品小排量拿进来。在我们国家还缺少政策体系的杠杆或者压力。如果有类似的像汽车发达国家的政策力量，促使它把精品小车拿进来，消费者可能就会如愿以偿。

　　主持人 梁洪：所以真得是觉得我们越来越琢磨消费税出台对我们的影响，越来越多的方面让我们的政策更加完善。

　　迄今为止，我们看到短信平台上，大家都是觉得力度还是不够，能买得起大排量的车还是不在乎，很多人都是在质疑小排量的车我们没法买或者我们不敢买，这也暴露出刚才探讨的问题，如何通过政策让所有的厂家生产出精品的小排量车型，能够得到消费者的认可，能够得到市场的认可。从另外一个层面来讲，通过我们的节目和听众沟通，消费税仅仅是我们一系列政策当中的一个，并不是靠它完全能够调节所有的抑大扬小，消费税毕竟是一把结了就完了，车在使用过程中，很长年限，是不是未来还会出台很多相应的政策，我想也是我和听众最关心的，想听听二位老师掐算一下，说一说未来比如燃油税，买车的时候车船使用税等等，你们觉得在给了消费税这样强有力的信号之后，那些政策会不会很快地出台，有没有这个可能性？