夏治冰：BYD站在巨人肩膀 渐成强势品牌

　　张红：我这里有一些想法，不知道对不对，今天上午去看了那个车，第一次那个电池是很大的一块，铺上去后底盘差不多铺完了，储能不够以及电池太大，循环充也有5、6年。

F37、8万的价格如果卖到15万，5年后再换这个电池，这个电池成本是什么价格？如果这样的话，这个概念推广是值得商榷的。像普锐斯就是一个小众车，我看到F8也是一个小众车，你可以把它的价格跟普锐斯相比，你的技术跟普锐斯技术还有很大差别，一个是油箱，一个是电源，在技术上他们之间差异比较大。F8这个车型也是比较成型，是不是可以把F8作为一个突破，我在想比亚迪这几年的发展，三三三战略，前三年非常好。我在想短时间内比亚迪也不会放弃价格这条路，油电体系这条路的运作里面，比亚迪的独家优势还不具备核心竞争力，从08年开始，加速新能源推广，是不是跟全球能源紧张、油价上涨促使电动化速度加快，电动化要实现一个产能、投入回收，肯定也不可能大批量上，实际上是通过这个提升比亚迪品牌，从而推动其他车型增长。所以在新能源导入上，这个导入期可能有3、5年。1-3年是比亚迪本身品牌的期间，3-5年才是真正产能化，这样就和三三三战略有一个匹配。在IT方面，比亚迪从来没有想做一个比亚迪手机。我第一次来比亚迪的时候就可以看到比亚迪的手机零件，组装一下就是一个手机。在汽车领域，你们可能在全球战略上也有这个考虑，用一个IT模式上去做，这方面是不是有一个加速电动化的过程？

　　倪红强：我觉得还是做上游，因为您这个不但是一个技术问题和一个价格问题，更重要的是改变了消费习惯，作为消费习惯改变。现在这只是一个概念，真正把它作为一个产品，大批量投放，谁先做谁去做。

　　冉泽勋：我们在这个时间打一个时间差，边我们首先应该选择比较个性化的、比较高端的。一边做这个产品，一边等着消费环境的改变，也等着我们技术进一步成熟，这个时间最好的就是带一点概念车的味道，所以我们能不能先推跑车，个性化的车。让喜欢尝鲜的，具有一定冲动的年轻人先开这个车。第二，从双模车推出来一开始，我觉得包括我们所有的东西，就是跟品牌相关的东西都应该改变，不要跟我们的燃油车混为一谈，一个是换车标，我们本身现在比亚迪车标设计的本身就比较一般，不是那种很经典的车标，我们推新的车，有新的形象、新的车标跟我们传统的燃油车有一个区别，人家一看就知道这不是燃油车，这样就有一个区别。然后在宣传我们车的卖点上，我们在现在算帐还算不过来的时候就不去强调使用成本这个问题，因为你强调，别人一算帐算不过来。我觉得这个车最大卖点就是它的加速性，这个是传统的燃油车赶不上的，所以我们可以强调它可以超越宝马的驾驶快感，我觉得这恰恰是我们新能源车超越传统车最大的战略，总有一部分人愿意去尝试。第四点，新能源车一推出来对它的品牌价值提炼上，像我们现在比亚迪“一路同驰骋”这个口号给我们品牌比较含糊，没有办法比较准确的把我们比亚迪核心价值传达出来。我们推新能源车的时候我们就要改变，跟以前燃油车的口号都不一样，品牌价值也不一样，相当于快人一步，因为就是强调驾驶快感。基本上就是这几点意见。

　　林华：原来比亚迪宣传比较直接了一点，通过今天介绍，比亚迪企业是一个比较有个性的企业，也很有人文特点，但是落到产品上，它没有品牌的性格，这是比较大的缺憾。所以双模车也好，正好是一个很好的时机，促使把这块加强上去。我们既然能够能去比较，买双模车的人一定跟买燃油车的不一样，你怎么去减少他这种觉得不划算的感觉，只能通过提升品牌价值一直用户对自己的认同。接下来对品牌建设还有广告包装，都要强调类似于引导购买这种车的人我自己的人文价值。所以要建立这种产品使用标签。将来这种双模在所有平台上都要加装上去，这个思路不好。这个作为升级版还是纯电动车的预发版，这是截然不同的两个思路，你告诉他我这个双模是任何平台都可以搭载的东西，可能会降低它的价值。可能确实要从高端车或者某种车上作为一个突破口。必须从这个特殊群体突破。

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