夏治冰：BYD站在巨人肩膀 渐成强势品牌

　　李潮：丰田先做出了一款普锐斯，然后把所有东西能装上去的都双模化了。

　　林华：欧美市场公民心态比较成熟，他有环保意识，但是在国内消费群更多的还是看性价比，国内这个做法未必好。

　　黄磊：我来自武汉，我把我们武汉的情况跟大家交流一下。关于国家扶持和补贴的问题，不知道夏治总知不知道从十五开始、十一五、十二五，国家发改委、科技部一直有一个863重大专项，这个专项很庞大，里面分了很多子项目，有巴士类、有轿车类。武汉成立了一个东风电动车的公司，从十五末期，因为现在国家科技部很多重大研发项目，倒并不是像夏总所讲投入给纯粹的研究院，现在很多部委研发资金是愿意投给具有研发能力的企业，因为这样成果可以马上转化。东风为什么要成立一个电动车公司，因为你单纯以哪几个研究院的名义去抢这个课题，抢不到，非得以一个企业落地实现。 比方说比亚迪目前发展形势和资产规模，我相信比亚迪如果争取到发改委重大专项是完全有可能，而且进入到这个专项，你所获得的扶持以及大规模产业化的政策也更有利。进入这个盘子，以后会有很多好处。

　　第二点，关于运营上的一些事情。关于运营国家也有补贴。武汉为了与东风电动车公司配套，专门成立了一个电动车示范运营公司，为什么要成立示范运营公司，就是因为国家要求我提供的863重大专项课题支持，最好这个企业还要拿出一整套运行的成功经验供国家参考。东风公司出资以及武汉政府支持，包括高校、武汉交通委员会共同成立了一个示范运营公司，同时这个示范运营公司被国家授牌，武汉拿出一条公交专线，我是2003年接触到这个事，当时这条线只是出了两台公交车，但是这个意义很重大。03年到现在，整个这条专线已经全部换为新能源巴士，有了这样一条示范专线无论对同行业界影响，还是对消费者的影响，它的影响是无形的。别人会觉得美誉度、影响力越来越大。在这样一种方式中，政府是有补贴的。

     因为这个成本还是比较大。武汉公交公司讲我自身购买一台巴士可能30、40万，但是购买新能源巴士要80、90万，这个时候由省市政府包括科技部各出一点补贴，补贴给愿意做运营的武汉公交公司，他有这个补贴，购买新车运行这个专线。刚才有老总已经讲到了要创新模式，推广的时候不见得以自己为主体，可以把一些关键性的行业吸纳过来。武汉电动车公司除了在本地寻找运营商，还选择一些概念来炒作，比方说这次奥运会，东风电动车公司提供了200台新能源巴士。另外还有这种场地车。在这块为他现在和将来提供了一个很好的宣传点，就是我这个车经过绿色奥运检验，得到很多贵宾赞扬，所以在示范运营这块，我们能不能考虑在深圳找一个出租车公司先首期上50、60台，这样的话，消费者可以感受到很多东西，同时你为这个美誉度宣传提供了一个很好的素材。因为你反复炒作参数、技术，现在不光是电动车，其他车都是这样，我觉得读者不愿意看到这些东西。有生动的案例，读者才能接受。我觉得可以示范运营，一方面与政府联手，与关联行业联手示范运营。另外自己要开发一些合适案例供社会认知、供媒体宣传。

　　第三，刚才其实包括上海的吴总说的很尖锐。我也有这种感受。你比方说据我所知进入科技部的十一五专列的研发企业，还有奇瑞、一汽，他们不仅参加了国家专项，而且也都进入了北京奥运运营示范项目上。东风在省内是保持了宣传，但是在省外一直很低调，包括奇瑞、一汽都在做电动车。还有比方说武汉东风本田，年底组装混合动力思域，可能不排除明后年计划生产，实际上我们面临的竞争对手远不仅仅丰田普锐斯，这么多其他对手自己都在做，但是好像目前都没有高调宣传上市的计划，这个时候如果我们今年底比亚迪双模车以一种高调姿态上市的话，我倒不敢说先死，至少出头的先当靶，会暴露出很多遗憾。现在竞争对手都在做准备，都不想做第一枪，可能都在等，然后从中寻找借鉴。

　　我就把这三点交流一下。谢谢！