试驾是一件美妙事 三款豪华SUV对比测试

　　奔驰GL450\BMW X5 4.8i\路虎揽胜运动版———

　　在草原上试驾三款豪华SUV，是一件美妙的事情。但因为控制系统的干预，强大的动力反而少有机会表现。

　　在草地和沙地混合道路上，奔驰GL450表现出色，车身稳定、控制精确，驾驶员可以集中精力操控车辆。奔驰GL450可以在车内直接将驱动形式调整为后桥上锁、中央差速上锁模式。从草地直接起步加速，通过沙地、泥地，爬上高山都是绰绰有余。

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　　山道最能表现出车辆发动机和变速箱性能。

　　路虎览胜运动版轴距最短，采用大扁平比轮胎，汽油发动机配合机械增压器，在多弯山路占有优势。在蜿蜒的山道中，大扭矩输出让览胜运动如鱼得水。

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　　相比之下，BMW X5 4.8i的发动机输出表现好，即使在山道加速也不在话下。动力表现十足，方向控制精确，出弯速度非常快，是X5一贯的表现。但X5过于重视运动元素，刹车硬和灵敏。

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　　在三款车中，奔驰GL450车身最长，且装载了最多的物资，山路驾驶动力表现并不理想；在普通模式下，变速箱总是照顾平稳舒适，加速不够好。如果不采用手动模式换挡，有意提高发动机转速，奔驰GL450追X5 4.8i和揽胜运动版稍有吃力。

　　本版摄影/本报记者　王晓溪　耿蕾

　　揽胜运动版、X5 4.8i和GL450，谁天生适合越野？除了车身、悬挂、差速锁，三车变速箱的设计同样关键。

　　揽胜运动版配备ZF 6速手自一体变速箱，由于具备全地面反馈系统，车辆可以行驶各种复杂路面上。变速箱的全地面反馈系统拥有普通、雨雪、车辙、沙地和大石五种模式。普通和雨雪模式分别适用于日常公路驾驶和湿滑路面。沙地模式启动后，油门响应更加灵敏，迅速通过“危险”地带不成问题。车辙模式顾时需将分动箱切换到低速状态。此外，揽胜运动版的变速箱带有正扭矩操作系统。当发动机遇到强行降挡时会瞬间提升转速，驾驶者仍可获得想要的动力。在车辆前进时，如果驾驶者误挂倒挡，则会有提示音。

　　X5 4.8i的6速手自一体变速箱跟7系车型没有太大分别，只是比上一代X5的传动比小了些。该车是全时四躯车型，当行驶在公路路面时，前后轮的动力会按照3：7分配；当行驶在湿滑路面时，分动箱会将大部分动力“发配”给前轮，比例可达到8：2。X5 4.8i的变速箱听从DSC（动态稳定控制系统）的自动控制，即与底盘是联动的。由于空气减震器上集成了传感器，当车辆通过颠簸路时，底盘会自动升高。

　　GL450搭载7G-Tronic手自一体变速箱，拥有运动和舒适两个模式。由于该车底盘集成了水平位置传感器，变速箱与底盘也是联动的。日常使用适合选择舒适模式——2挡升挡较快，换挡比较柔和，但悬挂较软。运动模式适合越野——1挡的换挡时间比较滞后，悬挂变硬，底盘升降控制响应更迅速。此外，在车辆下坡时，变速箱不会自动升挡，驾驶者无须总靠刹车控制车速。