试驾是一件美妙事 三款豪华SUV对比测试

　　面对激烈的竞争，豪华SUV的厂家无不拿出自家的看家本领。

　　BMW X5 4.8i：提升操控性能

　　作为强调操控的豪华SUV，BMW X5是这一细分市场的开山鼻祖，每一次改款都在提升车辆操控性能。全新底盘的运用、主动转向系统的加入、悬挂结构的改进和主动式悬挂的到场，让车辆的操控性能有了大幅提升。

　　平视显示系统

　　BMW X5 4.8i装备了平视显示系统，将车速、安全带提醒符号、系统报警符号、车辆导航信息投射到驾驶员前方的风挡玻璃上，驾驶者视线无需离开道路，就能掌握车辆状态、接受导航信息。

　　主动悬挂

　　相比老款的BMW X5 4.4i，X5 4.8i使用全新的E70底盘，不仅车身刚性提升，悬挂系统也是翻天覆地的变化。前悬挂从结构简单、横向抗扭刚性较差的麦弗逊式换成了更易于操控的双叉臂；加入主动式防侧倾杆，通过电脑调节平衡杆中央的液压装置，主动干预和控制前车轮的侧倾，提高车身在激烈操控时的稳定性，有着更好的弯道性能。四轮的减震器加入了主动式可变阻尼控制，根据车轮对路面的反馈，通过传感器对路面做出判断，并通过电脑自动调整四轮的减震器的阻尼大小，达到操控和舒适的平衡。

　　防爆轮胎

　　让女性车主在路上更换硕大的备用轮胎几乎是痴人说梦，然而BMW X5 4.8i的车主大可不必担心。BMW X5 4.8i是同级车型中首款将防爆轮胎作为标准装备的车辆。轮胎失压后，车辆仍可以以80km/h的车速行驶150公里，在城市间行驶更是省去了车尾箱的备用轮胎，降低了车重、七个座位也可轻松布置。

　　360障碍物雷达

　　在拥挤的停车场泊车，驾驶BMW X5绝对是件易事，环绕车身的感应器、车尾的倒车雷达都是随时听命的好帮手。

　　主动转向系统

　　BMW X5 4.8i使用主动转向系统。在低速时，系统自动增加转向比，让低速泊车过弯更轻松；主动转向系统与动态牵引力控制系统一起作用，可以在车辆转弯过度时，自动进行反转向调整，提高了行驶的安全性。

　　路虎揽胜运动版：豪华SUV中的硬汉

　　路虎揽胜是豪华SUV中的“硬汉”。四轮独立空气悬挂配合非承载式车身，让它在越野性能上可以把对手甩在身后。看图操作的“傻瓜”越野系统，新手也能变身高手。

　　半承载式车身

　　相对奔驰GL 450和BMW X5的全承载式车身，路虎揽胜运动版拥有的非承载式车身刚性更强。梯形架式非承载底盘和车身间使用刚性连接，使揽胜运动版拥有足够的刚性去抵御坏路的考验。

　　越野控制

　　复杂的机械式分动和差速锁手柄早已在路虎揽胜上消失，中控台下的一个旋钮就可对五种复杂地形进行适应性选择，电控的空气悬挂和前中后差速锁等辅助系统随即做出调整，配合完备的前、后轮和中央电控差速锁，要获得更好的通过性能触手可及。这样傻瓜式的越野控制方式不但更易于操作，越野过程也变得简单轻松。

　　动态防侧倾杆

　　和BMW X5 4.8i一样，路虎揽胜运动版采用了主动式防侧倾杆，用来控制公路上行驶时的车身姿态并提高了操控性能。和BMW X5不同的是，揽胜的主动式防侧倾杆在空气悬挂调高并进行越野时，根据车轮的运动状态，主动式防侧倾杆会自动断开连接，让车轮获得最大的行程，提高通过性能。

　　奔驰GL450：三段可调空气弹簧

　　介于奔驰G和ML系列之间的SUV车型，既要舒适又要能走坏路，主动调节的空气悬挂系统肯定不能少。奔驰GL450配备了四轮AIRMATIC三段高低可调空气弹簧，有着比路虎揽胜运动版有着更大的高低调节范围，并且在每0.05秒就可以改变一次压缩和回弹的阻尼，相比对手主动悬挂的调整更迅速。

　　差速锁

　　简单的全时四驱难以应付更为复杂的路面。配备了主动空气悬挂的奔驰GL450最大离地间隙为307毫米，最大涉水深度达到了600毫米，不要只看这些数据，要想拥有更强的越野能力差速锁更是不能少。装备了后轴和中央多摩擦片差速锁，一个双速分动器和下坡速度控制系统，遗憾的是缺少了前轴差速锁。