试驾是一件美妙事 三款豪华SUV对比测试

　　挑战悬挂

　　装备多\技术高\块头大

　　同样拥有主动式四轮独立悬挂系统、刚性极高的承载式或半承载式车身，三个自重超过2吨的大块头都是走坏路的好手。

　　这次的模拟颠簸路和以往不同，减速带被铺在了松软的草地上。经过几轮的碾压，减速带之间的草地出现了凹陷，原本4cm高的颠簸路被无形中抬高了许多。既然都是高手，那就在我们的颠簸路上一显身手吧。

　　●BMW X5 4.8i：悬挂表现均衡

　　中期改款的BMW X5 4.8i不仅装上了更强劲的发动机、代号E70的底盘取代了E53，同时也带来了全新的悬挂系统。前双叉臂、后多连杆的悬挂系统，配合前后电控可调阻尼的减震桶和主动式前平衡杆，让BMW X5 4.8i在颠簸路上的表现更均衡。

　　10km/h的车速通过时，BMW X5 4.8i车身左右晃动轻微，方向盘的回馈力度适中，无论是坐在车内或是驾驶都没有任何不适。20km/h的车速通过，车身的震动加剧，但悬挂对车身的控制依然出色，车身没了10km/h时轻微的左右摆动，上跳感不明显，只是来自底盘的低沉噪音让人感觉略有不适，车身和悬挂的刚性表现出色。

宝马X5

宝马X5

宝马X5

宝马X5

　　●路虎揽胜运动版：车身姿态最好

　　半承载式车身带来更高车身刚性，前后双叉臂式、高度可调空气悬挂，再加上主动式调节的平横杆和接近2.5吨的整车重量……还未上颠簸路，路虎揽胜运动版似乎就已经取胜。在实际测试中，路虎揽胜运动版通过颠簸路的车身姿态最好。

　　同样是10km/h的车速通过时，出现在BMW X5 4.8i身上轻微的左右晃动几乎消失了，悬挂吸收了大多来自颠簸路的“信息”，车身在通过时平稳，没有从轮胎传来让人感觉不适的震动，方向盘轻微抖动，车身的整体感非常好。20km/h的车速通过，路虎揽胜运动版车身依然表现出平稳的姿态，加剧的震动大多被悬挂吸收，只是来自悬挂的低沉噪音相比BMW X5 4.8i显得有些嘈杂，底盘隔音还有提升的余地。

2008款路虎览胜运动版

2008款路虎览胜运动版

2008款路虎览胜运动版

2008款路虎览胜运动版

　　●奔驰GL 450：舒适打了折扣

　　同样是前双叉臂、后多连杆的悬挂系统，奔驰GL 450比BMW X5 4.8i多了高度可调空气悬挂系统，却少了电控液压调节的主动式平衡杆。奔驰GL 450的悬挂系统调校并不出色，悬挂的刚性没有车身出色。

　　10km/h的车速通过模拟颠簸路，奔驰GL 450的车身晃动和左右摇摆明显，起初我们以为是主动悬挂的设置问题，但调到了运动模式，车身的左右晃动和摇摆并没有完全消失，方向的回馈力度也比前两车更大，悬挂的刚性还有待提高。20km/h的车速通过颠簸路，10km/h时的晃动和车身扭动消失了，震动加剧，传入车厢内的冲击声似乎有些吵，车身后部跳动感明显，原本舒适的座椅和空间在通过模拟颠簸路时打了折扣。