谁来救市？ 八大值得期待的“救市”新政

　　4.政府采购 自主品牌需要支持

　　2008年自主品牌的市场份额大体是在下滑。

上半年，自主品牌轿车仅占销量的25.24%，市场占有率较上年同期有所下降。造成目前状况的因素很多，但政府采购的责任不容回避。很多政府采购无意中充当了外资品牌的义务传播推手，而将本土企业置于不利竞争环境。

　　业内人士呼吁，应该用财政资金购买本土品牌汽车，产生正面效应。2007年底，国务院机关事务管理局和中央国家机关事务管理局联合下发《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车，原则上不配备越野车，严禁公车私用。

　　点评：2008年，中国汽车市场遭遇到了前所未有的困难，面对艰难的形势，实力弱小的本土企业更需要政府支持。而采购无疑就是最可能实现的且最有效的经济手段。

　　5.反垄断法细则 大而空难以实施

　　《反垄断法》出台两个多月以来，在汽车业内引起了广泛关注，由于其中涉及到汽车行业价格限制、跨区销售、零配件渠道开放等最为敏感的问题，之前曾有人预测《反垄断法》实施后将会对现有4S店的经营模式带来巨大冲击。

　　但从目前车市情况来看，经销商普遍反应非常乐观。据分析，在价格、服务水平方面都有优势的一线城市，价格、区域放开后将有更多的优势，而一些网点分布较稀疏的二线城市会受到更多的冲击，而以往在区域间存在的价格悬殊也将进一步缩小。在一些网点分布较少的区域，汽车品牌已被垄断经营，在厂商的“价格和区域”的保护伞下，经销商更能控制好利润空间。在取消价格、区域限制后,在外区经销商的价格冲击下，本地经销商也会自觉削减利润空间。

　　点评：本该对车市厂商关系进行大幅度调整的《反垄断法》，似乎还未出台就注定要以失败告终。而其最终原因，就是缺乏细则所致。如果在厂商的呼吁下，政策制定部门能够将该法细化，对厂商关系进行合理调整，则对车市无疑是个利好。

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