在全球汽车业受金融危机冲击，车厂纷纷裁员减产的背景下，长安集团却逆势扩张，将触角伸向了国际市场。
昨日举行的中欧国际工商学院第六届汽车论坛上，长安汽车 （集团）有限责任公司副总裁罗明刚在会议间歇中透露，长安集团已经与墨西哥一家汽车制造商签订协议，双方计划在墨西哥建设的合资厂将生产微型轿车和中型轿车，初期年产量为5万辆轿车，投产时间可能在2009年末或2010年初，产品将在墨西哥国内销售。
借道墨西哥
罗明刚在接受采访时阐释了长安集团的全球化战略，“长安集团会借助墨西哥的地理优势，向北美市场逐步推进，随后逐步向欧洲发展。”与长安集团不谋而合的是，今年年初，吉利汽车总裁李书福也表示过，吉利汽车携手合资伙伴，投资5亿美元在墨西哥建厂，并以墨西哥工厂为桥头堡进军美国市场。2007年 底 ， 一 汽 集 团 与 墨 西 哥（SALINAS）集团合资建设经济型轿车生产基地，贴牌生产一汽集团旗下的夏利和威志轿车。
汽车行业分析师钟师向《每日经济新闻》表示，国内企业纷纷在墨西哥建厂的目的，第一，墨西哥也是世界最大的汽车生产国之一；第二，经济型轿车在墨西哥市场广阔，相比国内经济型轿车的利润更高；第三，可以通过墨西哥特殊的地理位置打通进军美国市场的通道。但他同时认为，通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田、本田、日产、现代等跨国公司都在墨西哥建有工厂，并都把小型车作为主力产品，中国车企现在进入墨西哥市场可能仍以低价车为主。
风险在于本地化
国泰君安汽车分析师张欣对长安集团在海外建厂保持乐观的态度，在接受记者采访时表示，汽车自主品牌主动走出去是一件好事，早出去比晚出去好。至于一些跨国汽车企业关闭在墨西哥的工厂会否对长安集团有影响，张欣认为，作为国内的大型上市国企，长安集团具备承担金融风险的能力。但他同时担心，如果长安集团仅以销量为目的，整个项目风险不会太大，而一开始就以盈利为目标的话，会加大投资风险。
之前反对国内车企在金融危机的背景下“抄底”海外市场的钟师则认为，与国内一些车企在海外市场“四处开花”不同，长安集团一直在海外市场的拓展上保持稳健的态度。那目前这个时期签订海外建厂协议的时机是否合适？钟师表示，国内车企海外扩张，时机不是问题，产品和市场的选择更重要。在他看来，墨西哥具备很好的汽车低端产品的消费市场，依托美国，有着完善的供应商体系，长安集团的产品被接受的可能还是很大的，同时也能在配套上减少成本。钟师的观点是，长安集团不能仅限于在海外建厂卖车的想法，而应更注重本地化的建设，选择有实力的合作伙伴，加强与当地政府的关系等都是规避风险的措施。
今年上半年，长安集团完成海外出口1.6万辆，全年任务4万辆，产品和KD件销往马来西亚、越南、伊朗、埃及等国。
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汽车行业景气度回落
最近中国汽车工业协会统计的汽车商品进出口数据显示，今年前三季度，虽然我国汽车整体出口延续了增长势头，但增幅却明显减缓。
统计显示，截至9月底，汽车出口55.75万辆，同比增长34.71％，与去年同期相比，增幅回落29.3％；出口金额76.01美元，同比增长58.39％，与去年同期相比增速回落58.45％。
国泰君安分析师张欣认为，国内乘用车占70％，其中又有大概60％是小排量的汽车，而国内生产商主要立足国内销售，金融危机的影响程度不会太大，不过未来国内汽车行业景气度回落将是不争的事实。
从汽车行业的上市公司三季报来看，这种迹象十分明显，各公司三季度收入小幅降低，但净利润降幅巨大。汽车零部件上市公司的盈利还出现大幅下降。西南证券汽车行业分析师董建华认为，未来销售量也会明显下滑，不过这种趋势可能在明年一季度后结束。
近期原材料价格大跌，如钢材、橡胶等，对汽车行业来说是不幸中的万幸，这将有助于上市公司盈利的恢复。不过近期有消息称，汽车业库存急剧上升，而减少库存最有效的方法就是减少产量和降价促销，市场纷纷认为年底的汽车“价格战”将一触即发，而这也将意味着汽车生产企业利润会继续降低。
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