来源：《汽车观察》
自今年6月雷克萨斯进口许可证申领被暂停之后，商务部有关部门于10月6日又暂停了现代汽车和起亚汽车的自动进口许可证申领。其原因依然是向经销商压库，此外还存在搭售现象。另据消息称，沃尔沃汽车的进口许可证申领也被暂停。
看来，进口汽车的混乱现状尚存，汽车进口又一次涉及到管理办法问题，汽车流通领域已达到了非整改不可的程度。进口车销售管理办法仅依靠暂停进口许可证申领还无法杜绝此类事件的再度发生。明年能否构建起进口车厂商之间平等的关系，对于深处绝境的进口车经销商来说似乎成了惟一的希望。
沃尔沃与东风商用车合作恐告吹
近期，沃尔沃公布了与印度第三大汽车制造商Eicher成立合资公司的消息，双方将共同生产卡车和客车。与此形成对比的是，沃尔沃与东风的商用车合作谈判迟迟没有进展。沃尔沃与印度Eicher汽车于去年12月敲定了合作意向，比沃尔沃与东风签署战略合作意向晚了将近1年。而之前有关双方合作协议已经敲定并上报国家发改委、具体谈判事宜已进行到东风商用车公司层面等消息，经媒体多方求证之后，并不属实。
据消息人士的透露，早在沃尔沃与中国重汽合作不顺利的时候，沃尔沃中国高层就曾表示：中国实在不行还可选择印度，那里的原材料价格、劳动力成本更低，外资对合资谈判的主导权更大，而且生产的车同样可以出口到中国等亚太地区。
另外，目前沃尔沃集团在华拥有申沃、西沃、华沃三家商用车合资公司，就目前而言，沃尔沃商用车的合资名额已经都用了，并不具有谈合资的条件。而按照产业政策的要求，沃尔沃如果要和东风组建新的合资公司，必须要同时退出两家以上的合资公司，才能空出一个合资名额。对于沃尔沃来说，一下从两家合资企业中退出来换取一个合资名额，显然不是件容易的事。
之前与中国重汽合作失败的教训一直让沃尔沃变得更加谨慎。现在，随着沃尔沃与印度Eicher的合作成为现实，其与东风的合作更变得扑朔迷离。
全球车市明年可能崩盘？
受信贷危机及经济下滑影响，全球汽车市场或在2009年经历“崩盘”。不仅美国汽车市场会下滑，欧洲、中国、印度每月的汽车销量增速也可能会急速下降。
这次由美国开始的金融危机给已经15年出现销量下滑的美国汽车业再来重磅一击。J.D.Power预测美国汽车市场在未来18个月以内很难恢复。今年西欧汽车销量将下滑7.5%，受此拖累，欧洲汽车销量将下滑3.1%。J.D.Power对今年中国汽车市场的预测是增长，但增长率仅有9.7%，而2007年中国汽车销量增长了24.1%。
尽管全球车市明年未必会像J.D.Power所预测的那样糟糕，但从目前全球汽车业人心惶惶的局面和普遍的大面积裁员、减产情况来看，也许其预测并非危言耸听，看来好日子是过到头了。
丰田销量或遭十年来首次下滑
今年前9个月丰田全球销量同比下滑4.3%，其中美国销量同比下滑18%，看来，一直被认为对外部环境“抵抗力”强大的丰田汽车正感到全球经济下滑带来的巨大压力，而丰田今年全球的销量也可能出现10年来的首度下滑。丰田汽车集团08年全球销量（含大发和日野汽车）预计在930万辆左右，离公司预期的950万辆相差20万辆。同时也低于07年销量937万辆。
与此同时，随着库存的增大，著名的丰田生产方式中的精髓之一——订单式生产也正遭遇考验。例如一汽丰田在天津工厂附近租用了一大片空地用来存放生产出来的库存车辆。其原因是汽车市场连续7个月的低迷已经让车企们积攒了大量的库存，而这种加大库存的做法，是与丰田创立的“订单式生产”、“零库存”的精益理念相悖的。
需要指出的是，正如资深汽车分析师贾新光所说，丰田的做法我们能看到，更多厂家的库存是我们看不到的，这也从另一个侧面说明今年中国汽车市场的情况的不那么乐观。
通用汽车股价跌至58年来最低点
在此前标准普尔公司把通用汽车的评级调为垃圾等级后，10月10日，通用汽车股价下跌2.15美元，31.1%，盘中最低跌至4.65美元，收于4.76美元，这是该公司股票1950年3月15日以来的最低点。
尽管通用汽车董事长兼CEO瓦格纳此前曾首次通过YouTube的视频向全球公众喊话，表示通用汽车完全有信心从目前的困境中摆脱出来，从基础做起，重整旗鼓，但销量的持续下滑、金融评级没落，使得通用这个世界上最大的汽车公司刚刚过万百岁生日，就身处四面楚歌的境地，表明全球经济疲软已经影响到汽车制造企业，加上一连串负面新闻，和标普下跌其股票评级，都影响到投资者信心，造成通用股价下跌。
今年7月中旬，通用汽车宣布了一系列推动公司复兴计划实施的措施，其中包括通过削减100亿美元运营成本、潜在资产出售以及资本市场融资等方式，到2009年底前，将公司现金流提高150亿美元。希望这些措施最后能挽救通用不倒。
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