一年一度的广州车展即将鸣锣。装修一新的琶洲会展中心一如既往地张开热情的双臂欢迎涌动的人群。
不久之前刚落幕的广交会出现少见的成交量下滑现象，这似乎给本届车展留下挥之不去的阴影。“我们看看，看看广州车展的人气。
终端的情况仍然不容乐观，《第一财经日报》记者前几天又去各大汽车销售门店走了一趟，似乎都没有好转的迹象。除了维修车进进出出之外，到店看车的人数稀稀拉拉，尽管销售代表精神抖擞，但是无法掩饰市场已经下滑的焦虑。
北美率先触底？
油价和购车贷款利率持续下滑，这并没能阻止美国汽车销量滑向谷底。根据数据公司Edmunds预测，10月份的北美车市将是25年来最惨淡的一个月，通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的销量下滑幅度达到35％以上，三大日本汽车公司丰田、日产和本田下滑将超过15％。
丰田汽车公司和本田汽车曾多次躲过底特律车市寒流。但是在本次全球车市的寒流中，丰田和本田却未能成为例外，在北美的表现和他们的美国前辈一样令人痛心。
受到美国次贷危机的辐射，北美车市将面临更严酷的事实。通用首席运营官Fritz Henderson预计，由于消费者对信贷和汽油价格心存顾虑，美国汽车销售低迷的状况将持续至2009年。
面对这种局面，美国政府不得不出面救市。经历超过一年的漫长等待，美国总统在一项250亿美元贷款计划上签字，这笔250亿美元的政府低息贷款意义是帮助汽车制造商及供应商们达到联邦政府制定的节能标准。
然而美国能源部表示，部分法令要求的细节使行政和立法程序短时间内无法完成，整个贷款方案的实施要花更长时间。这将意味着在困境中苦苦挣扎的北美汽车公司仍要继续等待相关部门研究何时、符合何种条件才能动用这250亿美元援助款项。
在各大汽车巨头加大促销的同时，进一步裁员减产也是车商为顺应市场萎缩而采取的自救措施。福特、沃尔沃、戴姆勒、克莱斯勒，大规模裁员的公司名单，如今越拉越长，整个汽车世界里，弥漫着一股浓浓的悲剧氛围，这恐怕是百年难遇的景象。
国内车市也难以幸免。从目前来看，10月份的国内车市仍然在惨淡中运行。神龙汽车、奇瑞汽车和江淮汽车等诸多主流公司开始纷纷发布“瘦身计划”，准备对应残酷的车市冬天。
经销商的坏消息也纷至沓来，上海一家经销商以1元底价拍卖仍然无人问津；武汉和北京同样有多家经销商寻求转手；广州一家丰田汽车的经销商现金流濒临枯竭，开始发动员工集资共渡难关。
难以预料的车市
今年8月份开始，国内车市开始出现同比下滑，从8月份的3％到9月份的4.4%，10月份的同比下滑幅度在2％左右，最后两个月的走势很难有大的改观。这样一来，今年车市的增量将从去年24％的增幅锐减到8%～9％之间。
分析人士指出，由于今年1～3月份的销量较大，基数较大使得明年1～3月份国内汽车销量出现大幅度下滑的概率大增，预计明年一季度车市下滑幅度在3%～5％之间。从目前资本市场以及经济基本面的走势来看，由于今年4～6月份已经出现调整，估计明年第二季度的销售走势会比第一季度稍好，但是无法判断的宏观经济走势以及其他国家对国内经济带来的冲击，预计同比下滑的幅度仍然会在3％左右。
有关专家分析，预计2009年全年车市的调整幅度会在3％～4％左右。
车市的冬天已经提前到来，但是并非所有的人都准备好了御寒的棉衣。一些厂家的高层仍然在酝酿着明年大干快上的宏伟计划，“明年增幅仍然可能到10％”类似的乐观情绪仍然在不少官员和专家的论坛上传播和蔓延。
虽然油价开始缓慢下滑、不断降低的利率以及汽车厂家优惠的购车贷款都是非常积极的因素，在这些因素的刺激之下，北美车市出现缓慢复苏的迹象。但是这并不意味着会对我们的车市有着同样的效果。和北美市场率先企稳的乐观情绪相比，我们其实还可以悲观一些。
而且，油价下滑，SUV以及大排量车的消费趋势会抬头，这显然不是我们乐意看到的，这对已经不断萎缩的经济车型来说并非好事；其次，贷款利率的下滑同样对我们的终端刺激有限，因为我们当下的终端市场汽车金融穿透率不到15％，利率的下调对喜欢一次性付款的购车者并没有直接的刺激效应——当然唯一的好消息是降低经销商的融资成本。
不过，国内开始出台周详的经济刺激计划，这将缓慢复苏已经备受打击的中高级车消费。今年以来，在政府购买中止以及中小企业不断倒闭的压力之下，中高级车市场已经成为最受伤害的群体。
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