全球一体化汽车零部件整合时期已经开始

全球一体化的汽车零部件整合时期已经开始到来

　　万丰本身在行业里面也同各行各业交流比较多，与同行的企业交流也比较多，我们在不断交流的过程当中，不断提升发展自己，也推动行业进步，做出自己的贡献。

　　现在面临金融危机，怎么应对？

　　金融风波来了以后各行各业都有影响，对汽车行业的影响也是不可避免的。国际的汽车行业像美国影响很大，中国的汽车行业同样影响到了。我们的出口也是比较大的，国外合作也有，也有影响。

　　汽车行业的影响带来汽车零部件的影响，这个影响可能有大有小，比如7100多家零部件厂商中肯定有一部分企业是不好的。

　　汽车零部件是制造业，是技术密集型、人员密集型的产业。几千个汽车零部件组成一辆车，这个产业要成型至少三到五年，形成规模要五到八年。中国零部件行业发展的时间本来不长，刚刚培育起来，刚刚有点形成规模。在面临这样一个危机的时候，整车生产过程当中的企业有很多因素，资金链不够要断裂，市场定单不够也要歇业，管理不善没有盈利也要关闭。这样一种状况在汽车零部件企业中当然会有，通过一轮一轮洗牌肯定有在洗牌当中牺牲的。

　　万丰在汽车零部件这个产业来讲我们已经走过三次洗牌，每次洗牌我们都提升一次，我们大家最快乐最骄傲的地方就是在洗牌的过程当中我们可以成熟。

　　为什么可以成熟？不仅仅是我们，很多零部件都会形成这样的趋势，应该说它把握得比较好，在经营管理过程当中把握比较好，形势分析过程当中做得比较好，这样一来就有预防，有预见性。有了准备期肯定能够生存发展，不但能够生存发展，而且还能够提升自我。

　　这一轮的金融危机，我感到目前的位置来看，全球一体化的汽车零部件整合时期已经开始到来。真正什么时候整合比较好？对有准备的企业在明年的现在整合可能比较好，因为现在刚刚是进入冬天，我们说不是寒冬，明年可能这个时期更严冬一些，这是我们的分析和估计。

　　通过这次百年一遇的金融危机以后，整合的事态和力度比以往要强一些，接下来可持续发展的企业生命力也会更强。我们万丰现在工艺技术上面来讲的话，因为铝合金轮毂有很多种的，有电镀轮、抛光轮等等有技术工艺上面的，有低压铸造、高压铸造，有重力铸造有锻压铸造，你刚才讲的镁合金，是原材料的不同，既然有铝合金就有镁合金。不同的工艺、不同的制造都有，一个产品工艺，一个是制造工艺，是不同的技术，我们都很完整的。

　　【搜狐汽车】：大家一直关心今年美国的金融危机，对于海外市场的影响很大，万丰今年出口的情况会不会受到影响？

　　【陈爱莲】：出口的问题是有的，我们万丰出口零部件比较多，大概占百分之三四十的市值，去年的出口大概三亿美元。

　　目前这个状况对我们肯定有影响，四季度开始就已经有点影响。这个影响以什么为计？市场和产品。一个企业不好不一定每个产品不好，一个企业里面有20个品种，可能有10个品种不好还有10个品种好。我们在做的过程当中应该说对有几个品种还是不错的。销售还是有影响的，但是影响不大。另外，销售的损失用什么弥补？用其它国家进行弥补，到新的地方寻找。寻找不是那么容易的，特性不一样，我们去年就开始规划了替代市场了，用这个来弥补。

　　【搜狐汽车】：金融危机对于万丰，除了市场之外，还有哪些具体的影响？都是如何应对的？

　　【陈爱莲】：首先金融危机大家都很清楚，它不仅仅是汽车零部件企业，各行各业凡是出口的企业，都碰到这个问题。我昨天也讲到，我们上次在去年的盈利到今年没有下降，原因是什么？我们做好了预备措施。

    按照常规来讲，企业肯定会有很大的盈利下降。为什么不下降？汇率的问题我们应对的措施是远期结汇，我在同行里面还引导别人做。远期结汇当初也是我们的财务副总裁提出来的，他说这个问题是不是可以考虑，经过研究以后，人民币不断升值，我们觉得下一步会是什么样的趋势？当时我们也不清楚。我们财务专门有一个智囊团去研究，他们也没有预计到升值这么快，像去年一下子六七十点。当时我们就考虑这种背景下就拍板让他们去做了。这个一做以后我们汇率损失全部补回来了，不但没有降低还有提升。在没有做远期结汇这项措施的话，企业的盈利最起码减掉1/3，去年到今年的盈利最起码减掉1/3。

　　原材料的问题我们有不同的方法，这块联动比较多，OEM的这块，零售这块没有。比如一千块的话就是各赚五百，大家风险共同担，盈利的下降幅度就不那么大了，可以把握我们计划和规划推进，达到这样。