当大雨再次从天而降的时候,汉密尔顿的机会来了。在本年度F1最后一站巴西站的最后10秒钟,在离黑白格子旗的最后一个弯道,这位F1新王者超越了前面的车手,成为历史上最年轻的世界冠军。
这就是F1赛车“弯道超车”的魅力。
比亚迪可望取代奇瑞成为自主品牌汽车新的领军者；一汽-大众可能超越上海通用夺得全年销量冠军；广州轿车产销量超越上海,成为新的中国轿车“第一城”———这便是2008年车市冬天里3个精彩的弯道超越瞬间。
这些精彩瞬间为车市“过冬”抹上了暖暖的红色,车市“抗寒”高手从中酝酿而生。车市高手追逐销量,更加追逐市场份额。它们弯道超车的一幕,也将为整个车市“过冬”提供了一个个鲜活的案例。
比亚迪超越奇瑞接过自主品牌“大王旗”
本月15日,比亚迪汽车公司的F3DM双模电动车即将宣布上市,这是第一辆国产的电动轿车投放市场,象征着这家汽车业的后起之秀取得了在新能源车领域的制高点。在传统汽车领域,F3、F0等车型的热销,帮助比亚迪力追奇瑞,自主品牌“城头变换大王旗”的趋势已非常明显。
今年9月份,奇瑞汽车垄断多年的自主品牌月度销售冠军悄然旁落,接盘者正是比亚迪汽车。根据中国汽车工业协会的统计数据,在9月轿车企业前十名中,比亚迪首次跻身其中,并以第7位的排名超过排名第9的奇瑞,首次成为自主品牌车企的冠军。当月比亚迪销量为23500辆,而奇瑞则为17997辆,吉利排名第10,为17417辆。
比亚迪能成为自主品牌汽车“大王旗”的新旗手,依靠的是中级车F3的热销,和新上市的小排量车F0一炮而红。10月份,F3更创下奇迹,超越了车市“常青树”捷达成为单车型销量冠军。F3在10月份销量为15343辆,比捷达多卖了398辆。比亚迪在10月轿车生产企业销量排名中再次提升名次,居于第6位。奇瑞和吉利则分居第9和第10位。
比亚迪今年完成销售20万辆已经不成问题。该公司明年的目标是翻一番达到销售40万辆,对发展前景雄心勃勃。但以今年全年销量预计,比亚迪仍难以超越奇瑞。不过,借助比亚迪的崛起,自主品牌市场份额可望止住下滑趋势,缓慢回升。这显示比亚迪成为自主品牌汽车的新支柱。
一汽-大众超越上海通用可望获年度冠军
今年车市的第二个精彩弯道超越瞬间则由一汽-大众呈现,该公司可望超越“三冠王”上海通用,成为新的年度销量冠军。
据中国汽车工业协会数据,今年前10个月一汽-大众累计销量为423790辆,已经较大幅度领先排在第三名的上海通用,后者前10月销量为331807。在今年这场车企老大之争中,一汽-大众一直处于领跑地位,坐上全年销量老大的位置已经不再是梦想。在近日广州车展期间,一汽-大众销售公司负责人称,“我相信一汽-大众在我们的团队的努力下,在我们的经销商的努力下我们一定会完成。”
据分析,一汽-大众在弯道超越对手一个重要保证是,捷达凭借着良好口碑与品质畅销不衰,速腾、迈腾等车也能够保持平稳销售态势。而10月刚刚上市的新宝来以“中国元素”作为一大卖点,令产品竞争力大幅度提升,从而成为一汽-大众的增量,也为其夺得今年销量冠军增添了重要砝码。
在一汽-大众冲量的背后,活跃的还有大众中国公司力争超越美系成为中国市场冠军的身影。“我们这一块金牌今年一定是要拿下的。我们上半年是53万辆,同比增长23%。我们对全年完成100万辆的目标充满信心。”大众汽车集团(中国)市场部总监胡波此前在接受本报记者采访时表示。
三年前,为应对竞争对手凌厉攻势和内部业绩下滑,大众中国抛出奥林匹克重组计划,借助奥运营销以实现内部的整合和新发展。这一计划的阶段目标包括在2006年扭亏,在2007年稳步发展,在2008年成为中国市场销量冠军。
广州超越上海首夺轿车“第一城”
第三个弯道超越发生在广州和上海两大城市关于轿车“第一城”的争夺上。今年第三季度,广州轿车以65.3万辆的产量,超越了上海和长春,成为中国轿车工业的第一城市。广州能够弯道超越上海,主要在于广州本田、广州丰田在中高级车市场上压制住上海大众、上海通用,而东风日产逆市实现高增长,也为广州争夺轿车“第一城”增色不少。
在全球金融危机背景下,经济实用的日系车逆市走强。目前保持有较好竞争力的丰田、本田、日产三大车商,其在中国的主要基地集中在广州,这使广州在车市转向的过程能够保持良性发展。在今年前10月,东风日产和广州本田均入围企业销量前十名,排名不断趋前。在8月份,广州丰田还首次进入月度轿车生产企业销量前十位。
据广州市副市长甘新介绍,到2010年,广州市汽车工业总产值将达3000亿元人民币,轿车生产能力将突破130万辆。广州还将继续引进外资公司,并加快发展自主品牌汽车,以保持轿车“第一城”的地位。
▲记者观察
“弯道超车”考验车企内功
刺激的“弯道超车”瞬间,看起来偶然,其实却自有必然性。
在今年F1巴西站的最后时刻忽降大雨,守在第四位的格洛克没有进站更换雨胎而影响状态,终致被求胜心切的汉密尔顿在最后的弯道超越,帮助小汉实现了冠军梦。因此,弯道创造了机会,自我才能创造超越。
反观在今年车市寒冬中,由“危”转“机”,实现超越的新势力,也无不是凭借较好的内生力量才把握住了在车市拐弯处的机会。比亚迪汽车成立后很长时间并没有产品上市,而是精品暗自打造车型,在F3、F6、F0等车型上做足性价比功夫,终于一炮而红。而其依靠自身在电池技术上的长处,大胆瞄准市场前景看好的电动车方向,这一实在而前瞻的举措也为其品牌博得美名。
这就是战略,并能将战略落地而取得的效应。大众中国在三年前就抛出奥林匹克重组计划,抓住奥运会机遇逐步推进内部整合计划,并优化旗下产品的动力性和燃油经济性。而通用受金融危机所冲击,在华合资企业也处于转型之中,这让处心积虑的大众终于迎来了弯道超越的良机。南北大众可望并驾齐驱高居榜首。
至于广州轿车能够十年崛起,日系三厂的务实策略实在居功至伟。本田社长福井威夫认为,本田应对困难的办法始终是提高单车效率,保持以少量车型获得较大的销量,实现成本节约；同时集中力量提高所有车型的燃油经济性。类似的经营哲学让广州车厂提高了发展的效率。
归根到底,“弯道超车”考验的就是车企内功,就是能否真正立品质、立品牌。能真正实践者,方能在弯道处获得生机。
本报记者陈志杰
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