翘盼150亿救济金 底特律等钱等到腿软

　　救命钱怎么花？

　　钱已经批准，接下来就是确保钱用在刀刃上。

　　作为交换条件，通用汽车、福特汽车和克莱斯勒的老板们表示愿意接受类似于1979-1980年联邦政府救助此前克莱斯勒公司时设立的监管结构。瓦格纳、穆拉利和纳尔德里表示他们同意，这个委员会有权决定三家公司以及工会、供应商和经销商等的重组条款。

　　同时，国会和白宫希望设立一位“汽车沙皇”，来负责汽车工业重组问题。但他们在这件事上又开始了争论，这个周末争论的一大焦点就是，由现任总统布什还是当选总统奥巴马来任命这位汽车“沙皇”。国会和白宫都表示，这位汽车“沙皇”实际上将扮演受托人角色，担负起重组美国汽车工业的职责。

　　推出150亿短期融资方案的背后想法是，用短期融资维持三大汽车公司的运营，而将对这些公司的长期救助及其重组等方面的棘手政治谈判推迟到民主党掌控国会和白宫后进行。推迟在这些更根本的问题上作出决策，还将确保奥巴马能够就美国汽车工业的未来直接发表意见。这是民主党的想法。

　　然而，正由于这150亿美元的计划，布什总统在其白宫生涯的最后时间里，在救助汽车业的问题上还是拥有重大发言权，并有能力让美国汽车公司现在就做出一系列让步。这个“沙皇”究竟怎样任命？国会和白宫还在就提名人选进行协商。

　　钱不够怎么凑？

　　150亿显然是个小数目。这个数字甚至不够救活其中一家汽车巨头的命。

　　于是不惜一切代价地继续寻找政府救济，他们甚至将手伸向了隔壁的加拿大政府。

　　福特公司上周表示，正向加政府寻求20亿加元(约合15.9亿美元)备用信用额度。其他两家公司也在向加政府借钱。他们表示，即使得到备用信用额度也“仅会在经济危机恶化的情况下”使用。

　　目前福特在三巨头中经营状况最好。克莱斯勒公司不愿透露向加政府的借款数额。通用公司表示，公司向加拿大政府借钱是作为流动资金使用，以维持运营、继续开发新产品和完成企业重组。

　　而为了促使国会划拨紧急贷款挽救命悬一线的美国汽车制造业，通用公司首席执行官（CEO）里克·瓦格纳、克莱斯勒公司CEO罗伯特·纳尔德里和福特公司CEO艾伦·穆拉利在近日纷纷表示，他们愿意以1美元的年薪为代价，换取政府支持。除此之外，穆拉利表示将削减公司管理层的年终分红，而瓦格纳则要大幅削减公司高层的年薪。

　　不过， 针对三巨头的请愿，国会中对他们持同情态度者似乎为数不多。