2008年车市即将收官，在这一年里，中国乃至全球的汽车市场均遭遇巨大挑战，那么在即将到来的2009年，车市又会向哪个方向发展呢？
在这里，本报推出“2009年，全球汽车七大悬念”专题，提前为大家解读2009年中国和全球车市。
周伟力/文
悬念一：
燃油税外，还有其他税吗？
2008年，“每年一炒”的燃油税又开始出现在各大媒体上，不过这一次是真的要来了，有关部门已经给出了具体时间——“不迟于明年实施”。
对于燃油税，广大车主已经有足够的免疫力，但更让车主们心惊肉跳的是另外两个税费：排放税和拥挤税！排放税和拥挤税在国外发达国家已经试行一段时间，对于环境污染和交通拥堵治理都拥有比较好的效果，国内一些城市在近几年也多次提出要征收排放税和拥挤税，2009年，会有城市成为“先吃螃蟹者”吗？
悬念二：
美国三大汽车巨头会破产吗？
经济危机，全球看美国，美国看中国。世界汽车，全球看通用，通用看中国。在刚刚过去的2009年，北美三大汽车巨头遭遇严峻挑战，已经濒临破产边缘，2009年，这些曾经在全球汽车市场叱咤风云的汽车巨人，会有人不幸倒下吗？
悬念三：
中国本土汽车能否成功转型？
2008年，留心车市的人会注意这样一个现象，中国知名的本土汽车都在这一年纷纷转型，并推出相应的车型，奇瑞A3、吉利熊猫、比亚迪F0、中华骏捷FRV、长城绚丽、东南菱悦等都是典型代表。
2009年，本土汽车的最大悬念在于，这些转型车能否获得市场认可？如果答案是肯定的话，那么本土汽车前景将会是“海阔天空”，如果答案是否定，那么只能继续“驻足不前”。
悬念四：
车企掀起降薪大潮？
“挨过这个经济危机，中国车市依然美好”，这是业界老总的共识，但即使如此，降薪似乎是难以避免，在2008年已经初露端倪，2009年，降薪是肯定的，悬念在于会降多少。
悬念五：中国元素
成为全球汽车主流？
2008年，合资品牌新车本土化成为一个大趋势，新君威、锋范、新御翔……都号称是“专为中国设计”的车型。实际上，“专为中国设计”这一说法是夸张了，新车仅仅是从研发初期就考虑中国市场的需求，简而言之，中国还不能说了算，甚至还不是主要考虑的对象。
那么在2009年，这个趋势会不会更加明显呢？会不会有更多的车型、更多的中国元素呈现在汽车市场上呢？
悬念六：
中国汽车会抄底吗？
2006年，上汽购买罗孚车型技术，花了6000万英镑，如果放在今天，估计只需要花600万英镑。通用市值只有60亿美元，这是几年前不敢想象的价格。套用股市一种说法，“现在是抄底的最佳时机。”
“要不要抄底？”这个问题横亘在中国各大汽车集团面前，抄底吧，怕买下来还要继续砸钱，不买吧，又怕错过这个时机。
到底该不该抄底，该如何抄，作为普通人的我们，没有发言权，但这的确是2009年最值得关注的事情。如果有一天，某个汽车集团突然宣布收购福特，千万不要惊讶，这很正常。
悬念七：
小排量车会大发展吗？
燃油税的实施，让我们对高品质小排量汽车的发展充满了希望，在2009年，小车能够大发展吗？
2009年，堪称推广小排量车的最佳时机，小排量车能否获得成功，堪称2009年最大悬念，它不仅直接影响了中国未来车市的走向，而且直接关系着我们将来的生存环境。
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